!+++++++ BIW 4-16: Massivbrückenbau ++++++ !++++ Berechnung einer Straßenbrücke +++++ !+++++++ Aktualisierung Feb. 2021 ++++++++ !#!Kapitel Bauwerksparameter +PROG TEMPLATE urs:11 KOPF Allgemeine Parameterdefinition !Parameter Brücke STO#L1 24.0 !Stützweite Feld 1 [m] STO#L2 24.0 !Stützweite Feld 2 [m] STO#A10 0 !Station Achse 10 [m] STO#A20 #L1 !Station Achse 20 [m] STO#A30 #L1+#L2 !Station Achse 30 [m] STO#Spreiz 6.4 !Achsabstand der Lager am Widerlager [m] STO#R 0 !Radius der Brückenachse [m] STO#Schief =100*360/400 !Kreuzungswinkel / Schiefwinkligkeit [°] !Querschnittsparameter eines HT [m] STO#B_Steg 2.200 !Breite des Steges STO#B_Kraga 2.050 !Breite des Kragarms außen STO#B_Kragi 2.000 !Breite des Kragarms innen STO#B_Ueb 12.90 !Breite des gesamten Überbaus STO#V 0.100 !Voutung Stege zum Plattenanschnitt !Querschnittshöhe [m] STO#Schlank 20 !max. Schlankheit STO#H MAX(#L1,#L2)/#Schlank !Konstruktionshöhe Regelquerschnitt STO#HV #H !Konstruktionshöhe im Bereich der Voutung #HV = #H --> Keine Voutung vorhanden !Lage der Knickpunkte der Fahrbahnplatte in Brückenquerrichtung [m] Sto#Platte(1) -#B_Ueb/2 !Plattenrand Nord Sto#Platte(2) #Platte(1)+#B_Kraga !Übergang Kragarm-HT Sto#Platte(3) #Platte(2)+#B_Steg/2+#V !HT-Achse Sto#Platte(4) #Platte(3)+#B_Steg/2+#V !Übergang HT-Platte Sto#Platte(5) #Platte(4)+0.75 !Knickpunkt Voute Sto#Platte(6) #Platte(5)+2.50 !Knickpunkt Voute Sto#Platte(7) #Platte(6)+0.75 !Übergang Platte-HT Sto#Platte(8) #Platte(7)+#B_Steg/2+#V !HT-Achse Sto#Platte(9) #Platte(8)+#B_Steg/2+#V !Übergang HT-Kragarm Sto#Platte(10) #Platte(9)+#B_Kraga !Plattenrand Süd !Dicke der Fahrbahnplatte [mm] Sto#D(1) 270 !Plattenrand Nord Sto#D(2) 400 !Übergang Kragarm-HT !Sto#D(3) #D(2)+(#B_Steg/2+#V)/1.5 !HT-Achse: Fiktive Dicke Aufweitung 1:1.5 Sto#D(4) 400 !Übergang HT-Platte Sto#D(5) 250 !Knickpunkt Voute Sto#D(6) #D(5) !Knickpunkt Voute Sto#D(7) #D(4) !Übergang Platte-HT !Sto#D(8) #D(3) !HT-Achse: Fiktive Dicke Aufweitung 1:1.5 Sto#D(9) #D(2) !Übergang HT-Kragarm Sto#D(10) #D(1) !Plattenrand Süd !Fahrbahnbereich und Lage der Schutzplanken [m] Sto#FB(1) -4.80 !Fahrbahn nord Sto#FB(2) 4.80 !Fahrbahn süd Sto#Spl(1) -5.80 !Schutzplanke nord Sto#Spl(2) 5.80 !Schutzplanke süd ! Hinweis: Das Spanngliedlayout ergibt sich aus der Querschnittsgeometrie und dem statischen System. ! Die STO-Variablen für den Spanngliedverlauf müssen in +PROG TENDON angepasst werden. ENDE !#!Kapitel Querschnitt +PROG AQUA URS:1 KOPF Material- und Querschnittsparameter ECHO VOLL VOLL ECHO QUER EXTR NORM DC DIN NDC EN1992-2004 CAT B !Berechnung nach EC2 mit deutschem NA !Materialparameter Sto#fck 35 !Zylinderdruckfestigkeit [N/mm²] BETO NR 1 ART C FCN #fck !Beton der Festigkeitsklasse C35/45 (Balken) !BETO NR 2 ART C FCN #fck GAM 0 !Beton für die Fahrbahnplatte, Eigengewicht = 0 ?? STAH NR 3 ART B GUET 500B !Betonstahl B500B STAH NR 4 ART Y FY 1770 REL1 2.0 REL2 1.0 !Spannstahl St1570/1770 !Definition der Querschnitte !Definition der Variablen TVAR Hoehe VAL =#H*1000 CMNT 'Konstruktionshöhe' !Die Konstruktionshöhe weitet sich über der Mittelstütze auf ?? !*!Label HT 1 (nord) ! RQ Feld 1 QNR 1 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT1 - QS Feld 1' !Definition der Geometriepunkte QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0 OM 0 0 OR 3.20 0 UR #B_Steg/2 '=#Hoehe' UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe' OL -3.25 0 !Definition des polygonalen Querschnitts QPOL U QP NR Y=[m] Z=[m] REFP 41 0 0 OM 42 0 0 OR 43 0 0.25 OR 44 1.95 0.25 OM 45 1.20 0.40 OM 46 0 0 UR 47 0 0 UL 48 -1.20 0.40 OM 49 0 0.27 OL 50 0 0 OL !Mitwirkende Plattenbreite !äußerer Kragarm Let#l0_1 0.85*#L1 ; prt#l0_1 ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_1 ; prt#beff_i1 If (#beff_1 > 0.2*#l0_1) Let#beff_1 0.2*#l0_1 Elseif (#beff_1 >= #b1) Let#beff_1 #b1 Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle !innerer Kragarm Let#l0_1 0.85*#L1 ; prt#l0_1 ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_1 ; prt#beff_2 If (#beff_2 > 0.2*#l0_1) Let#beff_2 0.2*#l0_1 Elseif (#beff_2 >= #b2) Let#beff_2 #b2 Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle !Überdecken der nicht wirksamen Bereiche NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE ((#B_Steg+0.2)/2+#beff_1)*-1 0 -10 #H Z !äußerer Kragarm (#B_Steg+0.2)/2+#beff_2 0 10 #H Z !innerer Kragarm $ !Bewehrungslagen $ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A $ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage $ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage Hinweis: Soll der Nachweis der Rissbreitenbegrenzung ausschließlich über den Stabdurchmesser geführt werden, sollte der Abstand der Bewehrung nicht vorgegeben werden. (siehe Kapitel Bemessung) ! RQ Stütze QNR 2 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT1 - QS Stütze' !Definition der Geometriepunkte QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0 OM 0 0 OR 3.20 0 UR #B_Steg/2 '=#Hoehe' UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe' OL -3.25 0 !Definition des polygonalen Querschnitts QPOL U QP NR Y=[m] Z=[m] REFP 51 0 0 OM 52 0 0 OR 53 0 0.25 OR 54 1.95 0.25 OM 55 1.20 0.40 OM 56 0 0 UR 57 0 0 UL 58 -1.20 0.40 OM 59 0 0.27 OL 60 0 0 OL !Mitwirkende Plattenbreite !äußerer Kragarm Let#l0_S =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_S ; prt#beff_i1 If (#beff_1 > 0.2*#l0_S) Let#beff_1 0.2*#l0_S Elseif (#beff_1 >= #b1) Let#beff_1 #b1 Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle !innerer Kragarm Let#l0_1 =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_S ; prt#beff_2 If (#beff_2 > 0.2*#l0_S) Let#beff_2 0.2*#l0_S Elseif (#beff_2 >= #b2) Let#beff_2 #b2 Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle !Überdecken der nicht wirksamen Bereiche NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE ((#B_Steg+0.2)/2+#beff_1)*-1 0 -10 #H Z !äußerer Kragarm (#B_Steg+0.2)/2+#beff_2 0 10 #H Z !innerer Kragarm $ !Bewehrungslagen ®®®®® $ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A $ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage $ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage ! RQ Feld 2 QNR 3 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT1 - QS Feld 2' !Definition der Geometriepunkte QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0 OM 0 0 OR 3.20 0 UR #B_Steg/2 '=#Hoehe' UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe' OL -3.25 0 !Definition des polygonalen Querschnitts QPOL U QP NR Y=[m] Z=[m] REFP 61 0 0 OM 62 0 0 OR 63 0 0.25 OR 64 1.95 0.25 OM 65 1.20 0.40 OM 66 0 0 UR 67 0 0 UL 68 -1.20 0.40 OM 69 0 0.27 OL 70 0 0 OL !Mitwirkende Plattenbreite !äußerer Kragarm Let#l0_2 0.85*#L2 ; prt#l0_2 ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_2 ; prt#beff_i1 If (#beff_1 > 0.2*#l0_2) Let#beff_1 0.2*#l0_2 Elseif (#beff_1 >= #b1) Let#beff_1 #b1 Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle !innerer Kragarm Let#l0_2 0.85*#L2 ; prt#l0_2 ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_2 ; prt#beff_2 If (#beff_2 > 0.2*#l0_2) Let#beff_2 0.2*#l0_2 Elseif (#beff_2 >= #b2) Let#beff_2 #b2 Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle !Überdecken der nicht wirksamen Bereiche NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE ((#B_Steg+0.2)/2+#beff_1)*-1 0 -10 #H Z !äußerer Kragarm (#B_Steg+0.2)/2+#beff_2 0 10 #H Z !innerer Kragarm $ !Bewehrungslagen $ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A $ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage $ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage !*!Label HT 2 (süd) ! RQ Feld 1 QNR 4 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT2 - QS Feld 1' !Definition der Geometriepunkte QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0 OM 0 0 OL -3.20 0 UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe' UR #B_Steg/2 '=#Hoehe' OR 3.25 0 !Definition des polygonalen Querschnitts QPOL U QP NR Y=[m] Z=[m] REFP 11 0 0 OM 12 0 0 OL 13 0 0.25 OL 14 -1.95 0.25 OM 15 -1.20 0.40 OM 16 0 0 UL 17 0 0 UR 18 1.20 0.40 OM 19 0 0.27 OR 20 0 0 OR !Mitwirkende Plattenbreite !äußerer Kragarm Let#l0_1 0.85*#L1 ; prt#l0_1 ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_1 ; prt#beff_i1 If (#beff_1 > 0.2*#l0_1) Let#beff_1 0.2*#l0_1 Elseif (#beff_1 >= #b1) Let#beff_1 #b1 Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle !innerer Kragarm Let#l0_1 0.85*#L1 ; prt#l0_1 ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_1 ; prt#beff_2 If (#beff_2 > 0.2*#l0_1) Let#beff_2 0.2*#l0_1 Elseif (#beff_2 >= #b2) Let#beff_2 #b2 Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle !Überdecken der nicht wirksamen Bereiche NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE (#B_Steg+0.2)/2+#beff_1 0 10 #H Z !äußerer Kragarm ((#B_Steg+0.2)/2+#beff_2)*-1 0 -10 #H Z !innerer Kragarm $ !Bewehrungslagen $ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A $ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage $ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage $ $Hinweis: Soll der Nachweis der Rissbreitenbegrenzung ausschließlich über den Stabdurchmesser $geführt werden, sollte der Abstand der Bewehrung nicht vorgegeben werden. (siehe Kapitel Bemessung) $ ! RQ Stütze QNR 5 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT2 - QS Stütze' !Definition der Geometriepunkte QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0 OM 0 0 OL -3.20 0 UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe' UR #B_Steg/2 '=#Hoehe' OR 3.25 0 !Definition des polygonalen Querschnitts QPOL U QP NR Y=[m] Z=[m] REFP 21 0 0 OM 22 0 0 OL 23 0 0.25 OL 24 -1.95 0.25 OM 25 -1.20 0.40 OM 26 0 0 UL 27 0 0 UR 28 1.20 0.40 OM 29 0 0.27 OR 30 0 0 OR !Mitwirkende Plattenbreite !äußerer Kragarm Let#l0_S =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_S ; prt#beff_i1 If (#beff_1 > 0.2*#l0_S) Let#beff_1 0.2*#l0_S Elseif (#beff_1 >= #b1) Let#beff_1 #b1 Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle !innerer Kragarm Let#l0_1 =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_S ; prt#beff_2 If (#beff_2 > 0.2*#l0_S) Let#beff_2 0.2*#l0_S Elseif (#beff_2 >= #b2) Let#beff_2 #b2 Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle !Überdecken der nicht wirksamen Bereiche NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE (#B_Steg+0.2)/2+#beff_1 0 10 #H Z !äußerer Kragarm ((#B_Steg+0.2)/2+#beff_2)*-1 0 -10 #H Z !innerer Kragarm $ !Bewehrungslagen $ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A $ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage $ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage ! RQ Feld 2 QNR 6 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT2 - QS Feld 2' !Definition der Geometriepunkte QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0 OM 0 0 OL -3.20 0 UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe' UR #B_Steg/2 '=#Hoehe' OR 3.25 0 !Definition des polygonalen Querschnitts QPOL U QP NR Y=[m] Z=[m] REFP 31 0 0 OM 32 0 0 OL 33 0 0.25 OL 34 -1.95 0.25 OM 35 -1.20 0.40 OM 36 0 0 UL 37 0 0 UR 38 1.20 0.40 OM 39 0 0.27 OR 40 0 0 OR !Mitwirkende Plattenbreite !äußerer Kragarm Let#l0_2 0.85*#L2 ; prt#l0_2 ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_2 ; prt#beff_i1 If (#beff_1 > 0.2*#l0_2) Let#beff_1 0.2*#l0_2 Elseif (#beff_1 >= #b1) Let#beff_1 #b1 Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle !innerer Kragarm Let#l0_2 0.85*#L2 ; prt#l0_2 ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_2 ; prt#beff_2 If (#beff_2 > 0.2*#l0_2) Let#beff_2 0.2*#l0_2 Elseif (#beff_2 >= #b2) Let#beff_2 #b2 Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle !Überdecken der nicht wirksamen Bereiche NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE (#B_Steg+0.2)/2+#beff_1 0 10 #H Z !äußerer Kragarm ((#B_Steg+0.2)/2+#beff_2)*-1 0 -10 #H Z !innerer Kragarm $ !Bewehrungslagen $ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A $ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage $ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage !*!Label Auslesen der mitwirkenden Querschnittswerte ! Hinweis: Querschnitt wird nicht im Modell verwendet und dient lediglich zum Auslesen der ! mitwirkenden Querschnittswerte im Report. ! RQ Stütze QNR 7 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'mitw. Plattenbreite' !Definition der Geometriepunkte QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0 OM 0 0 OR 3.20 0 UR #B_Steg/2 #H UL -#B_Steg/2 #H OL -3.25 0 !Mitwirkende Plattenbreite !äußerer Kragarm Let#l0_S =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_S ; prt#beff_i1 If (#beff_1 > 0.2*#l0_S) Let#beff_1 0.2*#l0_S Elseif (#beff_1 >= #b1) Let#beff_1 #b1 Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle !innerer Kragarm Let#l0_1 =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_S ; prt#beff_2 If (#beff_2 > 0.2*#l0_S) Let#beff_2 0.2*#l0_S Elseif (#beff_2 >= #b2) Let#beff_2 #b2 Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle !Definition des polygonalen Querschnitts QPOL U QP NR Y=[m] Z=[m] REFP 51 0 0 OM 52 #beff_2+#B_Steg/2+#V 0 OM 53 #beff_2+#B_Steg/2+#V 0.25 OM 54 1.95 0.25 OM 55 1.20 0.40 OM 56 0 0 UR 57 0 0 UL 58 -1.20 0.40 OM 59 -#beff_1-#B_Steg/2-#V 0.40-0.13*#beff_1/2.05 OM 60 -#beff_1-#B_Steg/2-#V 0 OM !*!Label Querträger ! QB 10 H 1.20[m] B 1.40[m] REF OM MNR 1 MBW 3 BEZ 'QT' alter EQT QNR 10 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'EQT Achse 10' !Definition des polygonalen Querschnitts QPOL U QP NR Y=[m] Z=[m] 71 0 0 72 0.55 0 73 0.55 0.25 74 0.90 0.25 75 0.90 1.45 76 -0.55 1.45 77 -0.55 0 QNR 30 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'EQT Achse 30' !Definition des polygonalen Querschnitts QPOL U QP NR Y=[m] Z=[m] 71 0 0 72 -0.55 0 73 -0.55 0.25 74 -0.90 0.25 75 -0.90 1.45 76 0.55 1.45 77 0.55 0 ENDE !#!Kapitel Systemeingabe +PROG SOFIMSHC URS:2 KOPF Systemeingabe SYST 3D GDIV 10000 GDIR POSZ ECHO GEOM VOLL STEU TOPO GAXP 3 !Generierung von Strukturpunkten und Strukturlinien entlang der Haupt-/Sekundärachse STEU MESH 1 !Vernetzung von Stab- und Flächentragwerken STEU HMIN 0.5 !Maximale Länge eines Balkenelementes !*!Label Balkenelemente ! Hinweis an Arne und Johannes: siehe Skript Demonstrator: ! Dort wird eine Hauptachse definiert, an der sich die beiden Sekundärachsen (Achsen der Hauptträger) orientieren. !Definition der Hauptsachsen GAX A1 TYP LANE BEZ "Achse HT1" GAXA S 0 X (-#Spreiz/2)*tan(90-#Schief) Y -#Spreiz/2 SX 1 SY 0 $ start point L #A30 $ straight line GAX A2 TYP LANE BEZ "Achse HT2" GAXA S 0 X (#Spreiz/2)*tan(90-#Schief) Y #Spreiz/2 SX 1 SY 0 $ start point L #A30 $ straight line !Definition der Placements auf der Hauptsachse GAXP A1 IDS 0 S #A10 TYP 'S' GRP 10 NRQ 1 SPT 1100 ALF =#Schief-90 IDP A10 !Achse 10 GAXP A1 IDS 0 S #A10+0.45*#L1 TYP 'H' GRP 10 NRQ 1 SPT 1145 ALF =#Schief-90 !Bemessungsschnitt 1 GAXP A1 IDS 0 S #A20-0.15*#L1 TYP 'H' GRP 10 NRQ 2 SPT 1185 ALF =#Schief-90 !Einlusslänge mitwirkende Plattenbreite GAXP A1 IDS 0 S #A20 TYP 'S' GRP 10 NRQ 2 SPT 1200 ALF =#Schief-90 IDP A20 !Achse 20 GAXP A1 IDS 0 S #A20+0.15*#L2 TYP 'H' GRP 10 NRQ 3 SPT 1215 ALF =#Schief-90 !Einlusslänge mitwirkende Plattenbreite GAXP A1 IDS 0 S #A30-0.45*#L2 TYP 'H' GRP 10 NRQ 3 SPT 1255 ALF =#Schief-90 !Bemessungsschnitt 2 GAXP A1 IDS 0 S #A30 TYP 'S' GRP 10 NRQ 3 SPT 1300 ALF =#Schief-90 IDP A30 !Achse 30 GAXP A2 IDS 0 S #A10 TYP 'S' GRP 20 NRQ 4 SPT 2100 ALF =#Schief-90 IDP A10 !Achse 10 GAXP A2 IDS 0 S #A10+0.45*#L1 TYP 'H' GRP 20 NRQ 4 SPT 2145 ALF =#Schief-90 !Bemessungsschnitt 1 GAXP A2 IDS 0 S #A20-0.15*#L1 TYP 'H' GRP 20 NRQ 5 SPT 2185 ALF =#Schief-90 !Einlusslänge mitwirkende Plattenbreite GAXP A2 IDS 0 S #A20 TYP 'S' GRP 20 NRQ 5 SPT 2200 ALF =#Schief-90 IDP A20 !Achse 20 GAXP A2 IDS 0 S #A20+0.15*#L2 TYP 'H' GRP 20 NRQ 6 SPT 2215 ALF =#Schief-90 !Einlusslänge mitwirkende Plattenbreite GAXP A2 IDS 0 S #A30-0.45*#L2 TYP 'H' GRP 20 NRQ 6 SPT 2255 ALF =#Schief-90 !Bemessungsschnitt 2 GAXP A2 IDS 0 S #A30 TYP 'S' GRP 20 NRQ 6 SPT 2300 ALF =#Schief-90 IDP A30 !Achse 30 $ define further elements !Definition der Sekundärachsen $ GAXS A1 IDS A Y -#Spreiz/2 SPT +10 GRP +1 ! HT 1 (nord) $ GAXS A1 IDS B Y #Spreiz/2 SPT +20 GRP +2 ! HT 2 (süd) GAXS A1 IDS C Y -6.45 SPT +30 GRP +1 ! Außenkante Kappe nord GAXS A1 IDS D Y 6.45 SPT +40 GRP +2 ! Außenkante Kappe süd !Höhenverlauf der Unterkante des Steges !Hier erfolgt die Eingabe exemplarisch als Tabelle GAXV ID NAME S V=[m] A1 'Hoehe' #A10 #H A1 'Hoehe' #A20-0.15*#L1 #H A1 'Hoehe' #A20 #HV A1 'Hoehe' #A20+0.15*#L2 #H A1 'Hoehe' #A30 #H GAXV ID NAME S V=[m] A2 'Hoehe' #A10 #H A2 'Hoehe' #A20-0.15*#L1 #H A2 'Hoehe' #A20 #HV A2 'Hoehe' #A20+0.15*#L2 #H A2 'Hoehe' #A30 #H ! Eingabe EQT A10 SLN 100 NPA 1100 2100 QNR 10 GRP 30 ! Eingabe MQT A20 !SLN 200 NPA 1200 2200 QNR 10 GRP 30 ! Eingabe EQT A30 SLN 300 NPA 1300 2300 QNR 30 GRP 30 !*!Label Auflagerbedingungen ! Achse 10 !Lagerachse 1 (nord) SPT 111 REF PT 1100 Z #H FIX F->1100 SPT 112 REF PT 111 Z 0.2 FIX F SPTS REF 111 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1,1E+6,1E+6 ! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1 !Lagerachse 2 (süd) SPT 211 REF PT 2100 Z #H FIX F->2100 SPT 212 REF PT 211 Z 0.2 FIX F SPTS REF 211 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1,1,1E+6 ! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1 ! Achse 20 !Lagerachse 1 (nord) SPT 121 REF PT 1200 Z #H FIX F->1200 SPT 122 REF PT 121 Z 0.2 FIX F SPTS REF 121 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1E+6,1E+6,1E+6 ! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1 !Lagerachse 2 (süd) SPT 221 REF PT 2200 Z #H FIX F->2200 SPT 222 REF PT 221 Z 0.2 FIX F SPTS REF 221 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1,1,1E+6 ! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1 ! Achse 30 !Lagerachse 1 (nord) SPT 131 REF PT 1300 Z #H FIX F->1300 SPT 132 REF PT 131 Z 0.2 FIX F SPTS REF 131 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1,1E+6,1E+6 ! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1 !Lagerachse 2 (süd) SPT 231 REF PT 2300 Z #H FIX F->2300 SPT 232 REF PT 231 Z 0.2 FIX F SPTS REF 231 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1,1,1E+6 ! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1 !*!Label Plattenelemente ! Hilfspunkte SPT 1101 X =#Platte(1)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(1) ! von oben links SPT 1301 X =#Platte(1)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(1) SPT 1102 X =#Platte(2)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(2) SPT 1302 X =#Platte(2)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(2) SPT 1104 X =#Platte(4)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(4) SPT 1304 X =#Platte(4)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(4) SPT 1105 X =#Platte(5)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(5) SPT 1305 X =#Platte(5)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(5) SPT 1106 X =#Platte(6)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(6) SPT 1306 X =#Platte(6)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(6) SPT 1107 X =#Platte(7)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(7) SPT 1307 X =#Platte(7)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(7) SPT 1109 X =#Platte(9)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(9) SPT 1309 X =#Platte(9)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(9) SPT 1110 X =#Platte(10)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(10) SPT 1310 X =#Platte(10)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(10) ! nach unten rechts ! Hilfslinien ! Horizontal SLN 1001 NPA 1101 1301 ! AK Krag nord SLN 1002 NPA 1102 1302 ! Anschnitt Steg nord !SLN 1003 NPA 1103 1303 ! Achse HT 1 nord SLN 1004 NPA 1104 1304 ! Anschnitt Steg SLN 1005 NPA 1105 1305 ! Voutung Platte SLN 1006 NPA 1106 1306 ! Voutung Platte SLN 1007 NPA 1107 1307 ! Anschnitt Steg !SLN 1008 NPA 1108 1308 ! Achse HT 2 süd SLN 1009 NPA 1109 1309 ! Anschnitt Steg süd SLN 1010 NPA 1110 1310 ! AK Krag süd ! Vertikal / Schiefwinklig SLN 1110 NPA 1101 1110 !Achse 10 SLN 1310 NPA 1301 1310 !Achse 30 ! Eingabe Platte SAR 1 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX !Richtung der Platten muss orthogonal zur SL sein --> orthotrophes Tragverhalten bei gekrümmten Überbauten KR LN ... SARB AUS NL 1001 T #D(1) NL 1002 T #D(2) NL 1110 NL 1310 SAR 2 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX SARB AUS NL 1002 T #D(2) NL 1100,1145,1185,1200,1215,1255 T #D(2) NL 1110 NL 1310 SAR 3 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX SARB AUS NL 1100,1145,1185,1200,1215,1255 T #D(2) NL 1004 T #D(4) NL 1110 NL 1310 SAR 4 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX SARB AUS NL 1004 T #D(4) NL 1005 T #D(5) NL 1110 NL 1310 SAR 5 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX SARB AUS NL 1005 T #D(5) NL 1006 T #D(6) NL 1110 NL 1310 SAR 6 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX SARB AUS NL 1006 T #D(6) NL 1007 T #D(7) NL 1110 NL 1310 SAR 7 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX SARB AUS NL 1007 T #D(7) NL 2100,2145,2185,2200,2215,2255 T #D(7) NL 1110 NL 1310 SAR 8 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX SARB AUS NL 2100,2145,2185,2200,2215,2255 T #D(9) NL 1009 T #D(9) NL 1110 NL 1310 SAR 9 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX SARB AUS NL 1009 T #D(9) NL 1010 T #D(10) NL 1110 NL 1310 ENDE +PROG AQUA urs:3 KOPF Interpolation von Querschnitten entlang Achse INTE ALL ENDE +PROG SOFILOAD urs:14 KOPF Eigengewicht LF 1 FAKG 1.0 BEZ 'G_1' TYP none ENDE !+!Kapitel Test 1: Kontrolle Stützmoment +PROG ASE urs:28 KOPF T-beam philosophy definition PLEX NRG 10,20 ENDE +PROG SOFILOAD urs:8 KOPF Testlast 1 LF 6 BEZ 'Test beam load' TYP none STAB GRP 10,20 TYP PZZ 100 ENDE +PROG ASE URS:16 KOPF Nur Stab GRUP 3 NEIN LF 7 TYP NONE BEZ 'Test Stablast nur mit Stabelementen' !EGZ 1.0 LC 6 ENDE +PROG ASE urs:4 KOPF tBeam !GRP2 3 QEMX 1 QUEA 1 PLEX NRG 10,20 GRP2 3 QUEA 1E-6 LF 8 TYP NONE BEZ 'TBEAM' !EGZ 1.0 LC 6 ENDE +PROG ASE urs:35 KOPF Orthotrope Platte GRP2 3 QEMX 1E-6 QUEA 0.005 LF 9 TYP NONE BEZ 'Orthotrope Platte' !EGZ 1.0 LC 6 ENDE !+!Kapitel Test 2: Querverteilung der Lasten +PROG SOFILOAD urs:5 KOPF Testlast 2 LF 16 BEZ 'Test beam load' TYP none POIN AUTO TYP PZZ P 1000 X 12 Y 3.2 ENDE +PROG ASE urs:6 KOPF tBeam PLEX NRG 10,20 GRP2 3 QUEA 1E-6 LF 18 TYP NONE BEZ 'TBEAM' LC 16 ENDE +PROG ASE urs:7 KOPF Orthotrope Platte GRP2 3 QEMX 1E-6 QUEA 0.005 LF 19 TYP NONE BEZ 'Orthotrope Platte' LC 16 ENDE !hier: Die Schnittgrößen sind bei beiden Verfahren gleichgroß --> Die Steifigkeit in Querrichtung kann über beide Verfahren korrekt abgebildet werden !+!Kapitel Test 3: Lastverteilung/Schnittgrößen Platte +PROG SOFILOAD urs:9 KOPF Testlast 3 LF 26 BEZ 'Test beam load' TYP none POIN AUTO TYP PZZ P 1000 X 12 Y 0 ENDE +PROG ASE urs:10 KOPF tBeam PLEX NRG 10,20 GRP2 3 QUEA 1E-6 LF 28 TYP NONE BEZ 'TBEAM' LC 26 ENDE +PROG ASE urs:12 KOPF Orthotrope Platte GRP2 3 QEMX 1E-6 QUEA 0.005 LF 29 TYP NONE BEZ 'Orthotrope Platte' LC 26 ENDE +PROG ASE urs:13 KOPF Isotrop GRP2 3 QEMX 1 QUEA 1 LF 30 TYP NONE BEZ 'Isotrope Platte' LC 26 ENDE +PROG ASE urs:15 KOPF Einzellastfallberechnung GRP2 3 QUEA 1E-6 STEU SOLV STEU WARN 185,197,335 LF 1 ENDE !+! Biegemoment grafisch PROG WING urs:18 $ WinGraf-Dokument (Version 20.11-70) vom 3.03.22 , 11:14:37 KOPF $Stabelemente , Biegemoment My LF: 7 SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset STEU OPT GSTR WERT STAN STEU OPT DARS WERT JA $ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb" STEU OPT ACHS WERT STAN $ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Biegemoment My LF: 7 SEIT SPRA 0 SIZE DINA URS M 0 SIZ2 UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100 SCHR H6 0.540000 SCH2 RICH STAN LF NR 7 BEME 1 BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0 VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN AUSW NR 0 STAB TYP MY UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN ENDE PROG WING urs:19 $ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:32:35 KOPF $Stabelemente , Biegemoment My LF: 8 SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset STEU OPT GSTR WERT STAN STEU OPT DARS WERT JA $ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb" STEU OPT ACHS WERT STAN $ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Biegemoment My LF: 8 SEIT SPRA 0 SIZE DINA URS M 0 SIZ2 UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100 SCHR H6 0.540000 SCH2 RICH STAN LF NR 8 BEME 1 BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0 VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN AUSW NR 0 STAB TYP MY UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN ENDE PROG WING urs:17 $ WinGraf-Dokument (Version 20.11-70) vom 3.03.22 , 11:15:05 KOPF $Stabelemente , Biegemoment My LF: 9 SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset STEU OPT GSTR WERT STAN STEU OPT DARS WERT JA $ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb" STEU OPT ACHS WERT STAN $ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Biegemoment My LF: 9 SEIT SPRA 0 SIZE DINA URS M 0 SIZ2 UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100 SCHR H6 0.540000 SCH2 RICH STAN LF NR 9 BEME 1 BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0 VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN AUSW NR 0 STAB TYP MY UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN ENDE !+! Querkräfte grafisch PROG WING urs:20 $ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:33:39 KOPF $Stabelemente , Querkraft Vz LF: 7 SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset STEU OPT GSTR WERT STAN STEU OPT DARS WERT JA $ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb" STEU OPT ACHS WERT STAN $ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Querkraft Vz LF: 7 SEIT SPRA 0 SIZE DINA URS M 0 SIZ2 UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100 SCHR H6 0.540000 SCH2 RICH STAN LF NR 7 BEME 1 BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0 VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN AUSW NR 0 STAB TYP VZ UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN ENDE PROG WING urs:21 $ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:34:19 KOPF $Stabelemente , Querkraft Vz LF: 8 SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset STEU OPT GSTR WERT STAN STEU OPT DARS WERT JA $ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb" STEU OPT ACHS WERT STAN $ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Querkraft Vz LF: 8 SEIT SPRA 0 SIZE DINA URS M 0 SIZ2 UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100 SCHR H6 0.540000 SCH2 RICH STAN LF NR 8 BEME 1 BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0 VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN AUSW NR 0 STAB TYP VZ UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN ENDE PROG WING urs:22 $ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:34:35 KOPF $Stabelemente , Querkraft Vz LF: 9 SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset STEU OPT GSTR WERT STAN STEU OPT DARS WERT JA $ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb" STEU OPT ACHS WERT STAN $ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Querkraft Vz LF: 9 SEIT SPRA 0 SIZE DINA URS M 0 SIZ2 UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100 SCHR H6 0.540000 SCH2 RICH STAN LF NR 9 BEME 1 BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0 VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN AUSW NR 0 STAB TYP VZ UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN ENDE !+! Auflagerkräfte grafisch PROG WING urs:23 $ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:35:29 KOPF $Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 7 SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset STEU OPT GSTR WERT STAN STEU OPT DARS WERT JA $ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb" STEU OPT ACHS WERT STAN $ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 7 SEIT SPRA 0 SIZE DINA URS M 0 SIZ2 UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100 SCHR H6 0.540000 SCH2 RICH STAN LF NR 7 BEME 1 BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0 VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN AUSW NR 0 KNOT TYP AZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK ENDE PROG WING urs:24 $ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:35:46 KOPF $Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 8 SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset STEU OPT GSTR WERT STAN STEU OPT DARS WERT JA $ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb" STEU OPT ACHS WERT STAN $ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 8 SEIT SPRA 0 SIZE DINA URS M 0 SIZ2 UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100 SCHR H6 0.540000 SCH2 RICH STAN LF NR 8 BEME 1 BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0 VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN AUSW NR 0 KNOT TYP AZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK ENDE PROG WING urs:25 $ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:35:53 KOPF $Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 9 SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset STEU OPT GSTR WERT STAN STEU OPT DARS WERT JA $ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb" STEU OPT ACHS WERT STAN $ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 9 SEIT SPRA 0 SIZE DINA URS M 0 SIZ2 UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100 SCHR H6 0.540000 SCH2 RICH STAN LF NR 9 BEME 1 BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0 VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN AUSW NR 0 KNOT TYP AZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK ENDE $+PROG SOFILOAD urs:7 $KOPF Teilsicherheits- und Kombinationsbeiwerte $!Teil- und Kombinationsbeiwerte für Straßenbrücken $ACT TYP GAMU GAMF PSI0 PSI1 PSI2 GAMA PART SUP BEZ $ G 1.35 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 G PERM 'Staendige Lasten' $ P 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 P PERM 'Vorspannung' $ C 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 G PERM 'Schwinden und Kriechen' $ L_U 1.35 0.00 0.40 0.40 0.20 0.00 Q_1 COND 'Gleichlast LM1' $ L_T 1.35 0.00 0.75 0.75 0.20 0.00 Q_1 EXCL 'Tandemlast LM1' $ L_F 1.35 0.00 0.40 0.40 0.00 0.00 Q_1 COND 'Gleichlast Fußgänger' $ dT 1.35 0.00 0.60 0.60 0.50 1.00 Q_2 EXCL 'Temperatur' ! PSI0 angepasst von 0,8 auf 0,6 $ ZF 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 G COND 'Stützensenkung wahrscheinlich' !siehe DIN EN 1992-2/NA GAMMA G,set = 1.0 $ SF 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 G COND 'Stützensenkung möglich' $!Quellen: Handbuch zum EC1 und ARS 22/2012 Anlage 2 $ $ Die Kennzeichnung SUP PERM,COND,EXCL ist wichtig und richtet sich $ $ je nach Definition der Verkehrslastfälle nach: $ $ SUP COND - die verfügbaren Lastfälle werden alle genommen, falls ungünstig wirkend $ $ SUP EXCL - von den verfügbaren Lastfällen wird nur einer genommen $ $ bei Untereinwirkungen einen aus L_U und einen aus L_D [oder L_A L_B] $ $ SUP EXEX - aus der Menge L= L_U+L_D [oder L_A+L_B] wird nur ein Lastfall verwendet $ $ G fasst als Oberbegriff Einwirkung G die Untereinwirkungen G_1 und G_2 und G_3 zusammen! $ $ Ebenso fasst L die Einwirkungen L_U und L_D zusammen [oder L_A L_B] $ $ Nicht aber Z die ZF und ZP, da kein Unterstrich folgt! $!bei Fragen siehe: https://www.youtube.com/watch?v=H7TYkzzHs8Y $ENDE $+PROG SOFILOAD urs:4 $KOPF LF 1+2: Eigengewicht und Ausbaulast $ !Konstruktionseigengewicht $ LF 1 TYP G FAKG 1.0 BEZ 'Konstruktionseigengewicht' $ !Ausbaulast $ LF 2 TYP G BEZ 'Ausbaulast' $ !Kappe Nord: Gesims und Geländer $ Let#F 0.35*0.53*25+0.5 $ Let#M -#F*0.35/2 ! Moment als Linienlast [kNm/m] $ Let#x_A #Platte(1)/tan(#Schief) $ Let#y_A #Platte(1) $ Let#x_E #Platte(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_E #Platte(1) $ LINE REF AUTO TYP PG P1 #F #x_A #y_A P2 #F #x_E #y_E $ LINE REF AUTO TYP MXX P1 #M #x_A #y_A P2 #M #x_E #y_E $ !Kappe Nord: Schutzplanke $ Let#F 0.8 $ Let#x_A #Spl(1)/tan(#Schief) $ Let#y_A #Spl(1) $ Let#x_E #Spl(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_E #Spl(1) $ LINE REF AUTO TYP PG P1 #F #x_A #y_A P2 #F #x_E #y_E $ !Kappe Nord: Kappenbeton $ Let#p1 0.175*25 $ Let#p2 0.15*25 $ Let#p3 #p2 $ Let#p4 #p1 $ Let#x_1 #Platte(1)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #Platte(1) $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 #Platte(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #Platte(1) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p1 #x_1 #y_1 P2 #p2 #x_2 #y_2 P3 #p3 #x_3 #y_3 P4 #p4 #x_4 #y_4 $ !Kappe Sued: Gesims und Geländer $ Let#F 0.35*0.53*25+0.5 $ Let#M #F*0.35/2 $ Let#x_A #Platte(10)/tan(#Schief) $ Let#y_A #Platte(10) $ Let#x_E #Platte(10)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_E #Platte(10) $ LINE REF AUTO TYP PG P1 #F #x_A #y_A P2 #F #x_E #y_E $ LINE REF AUTO TYP MXX P1 #M #x_A #y_A P2 #M #x_E #y_E $ !Kappe Sued: Schutzplanke $ Let#F 0.8 $ Let#x_A #Spl(2)/tan(#Schief) $ Let#y_A #Spl(2) $ Let#x_E #Spl(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_E #Spl(2) $ LINE REF AUTO TYP PG P1 #F #x_A #y_A P2 #F #x_E #y_E $ !Kappe Sued: Kappenbeton $ Let#p1 0.175*25 ! 0,175m ist die Höhe des Kappenbetons am Übergang zum Gesims $ Let#p2 0.15*25 ! 0,15m ist die Höhe des Kappenbetons am Übergang zur Fahrbahn $ Let#p3 #p2 $ Let#p4 #p1 $ Let#x_1 #Platte(10)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #Platte(10) $ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(2) $ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(2) $ Let#x_4 #Platte(10)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #Platte(10) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p1 #x_1 #y_1 P2 #p2 #x_2 #y_2 P3 #p3 #x_3 #y_3 P4 #p4 #x_4 #y_4 $ !Fahrbahnbelag $ Let#p 2.50 ! = 0.08*25 kN/m³ + 0.5 kN/m² (0.5 kN/m² --> Mehreinbau zum Herstellen einer Ausgleichsgradiente) $ Let#x_1 #FB(1)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(1) $ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(2) $ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(2) $ Let#x_4 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(1) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $ENDE $+PROG SOFILOAD urs:5 $KOPF LF 11-14: Temperaturlasten $!Linearer Temperaturunterschied $!Linearer Temperaturunterschied im Endzustand $LF 11 TYP dT BEZ 'Oberseite Waermer' $ STAB GRP 10,20 TYP DTZ -12.3 $LF 12 TYP dT BEZ 'Unterseite Waermer' $ STAB GRP 10,20 TYP DTZ +8.00 $!Linearer Temperaturunterschied im Bauzustand $!Darf im Rahmen des Belegs vernachlässigt werden ?Temperatur im Bauzustand offline schalten? $LF 13 TYP dT BEZ 'Oberseite Waermer' $ STAB GRP 10,20 TYP DTZ -9.60 $LF 14 TYP dT BEZ 'Unterseite Waermer' $ STAB GRP 10,20 TYP DTZ +3.96 $ENDE $+PROG SOFILOAD urs:33 $KOPF LF 21-33: Stützensenkung $!wahrscheinliche Stützensenkung --> GZG $LET#SW 10[mm] !Höhe der wahrsch. Baugrundsetzung --> siehe Baugrundgutachten $!LF 21: Stützensenkung A10 $LF 21 TYP ZF BEZ 'wahrs. Stützens. A10' $ KNOT 112 TYP WZZ #SW $ KNOT 212 TYP WZZ #SW $!LF 22: Stützensenkung A20 $LF 22 TYP ZF BEZ 'wahrs. Stützens. A20' $ KNOT 122 TYP WZZ #SW $ KNOT 222 TYP WZZ #SW $!LF 23: Stützensenkung A30 $LF 23 TYP ZF BEZ 'wahrs. Stützens. A30' $ KNOT 132 TYP WZZ #SW $ KNOT 232 TYP WZZ #SW $!mögliche Stützensenkung --> GZT $LET#SM 25[mm] !Höhe der mögl. Baugrundsetzung --> siehe Baugrundgutachten $!LF 31: Stützensenkung A10 $LF 31 TYP SF BEZ 'mögl. Stützens. A10' $ KNOT 112 TYP WZZ #SM $ KNOT 212 TYP WZZ #SM $!LF 32: Stützensenkung A20 $LF 32 TYP SF BEZ 'mögl. Stützens. A20' $ KNOT 122 TYP WZZ #SM $ KNOT 222 TYP WZZ #SM $!LF 33: Stützensenkung A30 $LF 33 TYP SF BEZ 'mögl. Stützens. A30' $ KNOT 132 TYP WZZ #SM $ KNOT 232 TYP WZZ #SM $ENDE $+PROG SOFILOAD urs:14 $KOPF LF 41-44: Gleichlast Fußgänger auf Kappe $STEU WARN 909 $!Flächenlasten Kappe nord $LF 41 TYP L_F BEZ 'Kappe nord Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 -(#B_Ueb/2) $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 -(#B_Ueb/2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 42 TYP L_F BEZ 'Kappe nord Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 -(#B_Ueb/2) $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 -(#B_Ueb/2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Kappe süd $LF 43 TYP L_F BEZ 'Kappe süd Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 (#B_Ueb/2) $ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 (#B_Ueb/2) $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 44 TYP L_F BEZ 'Kappe süd Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 (#B_Ueb/2) $ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 (#B_Ueb/2) $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $+PROG SOFILOAD urs:25 $KOPF LF 51-53: Einflusslinie Flächenelemente $LF 51 EINF BEZ 'EF Anschnittsmoment HT 1' $ QUAD 31006 TYP IMYY 1.0 $LF 52 EINF BEZ 'EF Plattenfeldmoment' $ QUAD 31445 TYP IMYY 1.0 $LF 53 EINF BEZ 'EF Anschnittsmoment HT 2' $ QUAD 31763 TYP IMYY 0.5 $ENDE $+PROG SOFILOAD urs:27 $KOPF LF 1000+: Spur 1 (Max. Belastung HT 1) $STEU WARN 909 $STO#w 3.00 !Breite eines Fahrstreifens [m] $!LF 1000+: Verkehr Fahrstreifen 1 am nördlichen Schrammbord $!*!Label UDL $!Flächenlasten Fahrstreifen 1 $LF 1000 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 1 Feld 1' $ Let#p 12 $ Let#x_1 #FB(1)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(1) $ Let#x_2 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1)+#w $ Let#x_3 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1)+#w $ Let#x_4 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(1) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 1001 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 1 Feld 2' $ Let#p 12 $ Let#x_1 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(1) $ Let#x_2 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1)+#w $ Let#x_3 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1)+#w $ Let#x_4 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(1) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Fahrstreifen 2 $LF 1002 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 2 Feld 1' $ Let#p 6 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(1)+#w $ Let#x_2 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_3 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_4 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(1)+#w $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 1003 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 2 Feld 2' $ Let#p 6 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(1)+#w $ Let#x_2 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_3 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_4 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(1)+#w $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Fahrstreifen 3 $LF 1004 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 3 Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_2 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_3 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_4 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(1)+#w*2 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 1005 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 3 Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_2 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_3 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_4 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(1)+#w*2 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Restfläche $LF 1006 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL Rest Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(2) $ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(2) $ Let#x_4 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(1)+#w*3 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 1007 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL Rest Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(2) $ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(2) $ Let#x_4 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(1)+#w*3 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Kappe nord $LF 1008 TYP L_F BEZ 'Spur 1: UDL Kappe nord Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 -(#B_Ueb/2) $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 -(#B_Ueb/2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 1009 TYP L_F BEZ 'Spur 1: UDL Kappe nord Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 -(#B_Ueb/2) $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 -(#B_Ueb/2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Kappe süd $LF 1010 TYP L_F BEZ 'Spur 1: UDL Kappe süd Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 (#B_Ueb/2) $ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 (#B_Ueb/2) $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 1011 TYP L_F BEZ 'Spur 1: UDL Kappe süd Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 (#B_Ueb/2) $ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 (#B_Ueb/2) $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!*!Label TS $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 1 $Let#i 0 $Let#j 1100 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 1: Tandem FS 1' $ Let#P_rad 300/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2 $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1+#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1+#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 2 $Let#i 0 $Let#j 1200 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 1: Tandem FS 2' $ Let#P_rad 200/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2+#w)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2+#w $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1+#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1+#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 3 $Let#i 0 $Let#j 1300 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 1: Tandem FS 3' $ Let#P_rad 100/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2+#w*2)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2+#w*2 $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1+#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1+#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $ENDE $+PROG SOFILOAD urs:19 $KOPF LF 2000+: Spur 2 (Max. Belastung HT 2) $STEU WARN 909 $STO#w 3.00 !Breite eines Fahrstreifens [m] $!LF 2000+: Verkehr Fahrstreifen 1 am südlichen Schrammbord $!*!Label UDL $!Flächenlasten Fahrstreifen 1 $LF 2000 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 1 Feld 1' $ Let#p 12 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(2)-#w $ Let#x_3 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(2)-#w $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 2001 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 1 Feld 2' $ Let#p 12 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(2)-#w $ Let#x_3 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(2)-#w $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Fahrstreifen 2 $LF 2002 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 2 Feld 1' $ Let#p 6 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2)-#w $ Let#x_2 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_3 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_4 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2)-#w $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 2003 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 2 Feld 2' $ Let#p 6 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2)-#w $ Let#x_2 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_3 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_4 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2)-#w $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Fahrstreifen 3 $LF 2004 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 3 Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_2 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_3 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_4 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2)-#w*2 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 2005 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 3 Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_2 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_3 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_4 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2)-#w*2 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Restfläche $LF 2006 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL Rest Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2)-#w*3 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 2007 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL Rest Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2)-#w*3 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Kappe nord $LF 2008 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe nord Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 -(#B_Ueb/2) $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 -(#B_Ueb/2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 2009 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe nord Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 -(#B_Ueb/2) $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 -(#B_Ueb/2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Kappe süd $LF 2010 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe süd Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 (#B_Ueb/2) $ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 (#B_Ueb/2) $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 2011 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe süd Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 (#B_Ueb/2) $ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 (#B_Ueb/2) $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!*!Label TS $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 1 $Let#i 0 $Let#j 2100 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 2: Tandem FS 1' $ Let#P_rad 300/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2 $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1-#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1-#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 2 $Let#i 0 $Let#j 2200 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 2: Tandem FS 2' $ Let#P_rad 200/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2-#w)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2-#w $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1-#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1-#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 3 $Let#i 0 $Let#j 2300 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 2: Tandem FS 3' $ Let#P_rad 100/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2-#w*2)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2-#w*2 $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1-#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1-#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $ENDE $+PROG SOFILOAD urs:20 $KOPF LF 3000+: Spur 3 (maximales Plattenfeldmoment) $STEU WARN 909 $STO#w 3.00 !Breite eines Fahrstreifens [m] $!LF 3000+: Verkehr Fahrstreifen 3 am nördlichen Schrammbord $!*!Label UDL $!Flächenlasten Fahrstreifen 1 $LF 3000 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 1 Feld 1' $ Let#p 12 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(1)+#w $ Let#x_2 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_3 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_4 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(1)+#w $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 3001 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 1 Feld 2' $ Let#p 12 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(1)+#w $ Let#x_2 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_3 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_4 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(1)+#w $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Fahrstreifen 2 $LF 3002 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 2 Feld 1' $ Let#p 6 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_2 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_3 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_4 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(1)+#w*2 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 3003 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 2 Feld 2' $ Let#p 6 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(1)+#w*2 $ Let#x_2 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_3 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_4 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(1)+#w*2 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Fahrstreifen 3 $LF 3004 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 3 Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(1)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(1) $ Let#x_2 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1)+#w $ Let#x_3 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1)+#w $ Let#x_4 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(1) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 3005 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 3 Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(1) $ Let#x_2 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1)+#w $ Let#x_3 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1)+#w $ Let#x_4 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(1) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Restfläche $LF 3006 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL Rest Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(2) $ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(2) $ Let#x_4 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(1)+#w*3 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 3007 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL Rest Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(1)+#w*3 $ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(2) $ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(2) $ Let#x_4 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(1)+#w*3 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Kappe nord $LF 3008 TYP L_F BEZ 'Spur 3: UDL Kappe nord Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 -(#B_Ueb/2) $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 -(#B_Ueb/2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 3009 TYP L_F BEZ 'Spur 3: UDL Kappe nord Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 -(#B_Ueb/2) $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 -(#B_Ueb/2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Kappe süd $LF 3010 TYP L_F BEZ 'Spur 3: UDL Kappe süd Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 (#B_Ueb/2) $ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 (#B_Ueb/2) $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 3011 TYP L_F BEZ 'Spur 3: UDL Kappe süd Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 (#B_Ueb/2) $ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 (#B_Ueb/2) $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!*!Label TS $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 1 $Let#i 0 $Let#j 3100 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 3: Tandem FS 1' $ Let#P_rad 300/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2+#w)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2+#w $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1+#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1+#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 2 $Let#i 0 $Let#j 3200 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 3: Tandem FS 2' $ Let#P_rad 200/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2+#w*2)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2+#w*2 $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1+#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1+#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 3 $Let#i 0 $Let#j 3300 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 3: Tandem FS 3' $ Let#P_rad 100/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2 $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1+#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1+#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $ENDE $+PROG SOFILOAD urs:21 $KOPF LF 4000+: Spur 4 (maximales Plattenfeldmoment) $STEU WARN 909 $STO#w 3.00 !Breite eines Fahrstreifens [m] $!LF 4000+: Verkehr Fahrstreifen 3 am südlichen Schrammbord $!*!Label UDL $!Flächenlasten Fahrstreifen 1 $LF 4000 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 1 Feld 1' $ Let#p 12 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2)-#w $ Let#x_2 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_3 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_4 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2)-#w $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 4001 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 1 Feld 2' $ Let#p 12 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2)-#w $ Let#x_2 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_3 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_4 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2)-#w $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Fahrstreifen 2 $LF 4002 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 2 Feld 1' $ Let#p 6 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_2 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_3 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_4 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2)-#w*2 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 4003 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 2 Feld 2' $ Let#p 6 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2)-#w*2 $ Let#x_2 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_3 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_4 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2)-#w*2 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Fahrstreifen 3 $LF 4004 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 3 Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(2)-#w $ Let#x_3 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(2)-#w $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 4005 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 3 Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(2)-#w $ Let#x_3 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(2)-#w $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Restfläche $LF 4006 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL Rest Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2)-#w*3 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 4007 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL Rest Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2)-#w*3 $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2)-#w*3 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Kappe nord $LF 4008 TYP L_F BEZ 'Spur 4: UDL Kappe nord Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 -(#B_Ueb/2) $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief) $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 -(#B_Ueb/2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 4009 TYP L_F BEZ 'Spur 4: UDL Kappe nord Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 -(#B_Ueb/2) $ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 #FB(1) $ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 #FB(1) $ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 -(#B_Ueb/2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!Flächenlasten Kappe süd $LF 4010 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe süd Feld 1' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief) $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief) $ Let#y_2 (#B_Ueb/2) $ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_3 (#B_Ueb/2) $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $LF 4011 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe süd Feld 2' $ Let#p 3 $ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_1 #FB(2) $ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1 $ Let#y_2 (#B_Ueb/2) $ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_3 (#B_Ueb/2) $ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2 $ Let#y_4 #FB(2) $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 $!*!Label TS $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 1 $Let#i 0 $Let#j 4100 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 4: Tandem FS 1' $ Let#P_rad 300/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2-#w)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2-#w $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1-#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1-#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 2 $Let#i 0 $Let#j 4200 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 4: Tandem FS 2' $ Let#P_rad 200/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2-#w*2)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2-#w*2 $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1-#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1-#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 3 $Let#i 0 $Let#j 4300 $Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs $LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1 $LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 4: Tandem FS 3' $ Let#P_rad 100/2 !Achslast $ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden) $ Let#p #P_rad/#Rad^2 $ !Definition der Radaufstandsfläche $ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2)/tan(#Schief)+#i*#s $ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2 $ Let#x_2 #x_1 $ Let#y_2 #y_1-#Rad $ Let#x_3 #x_1+#Rad $ Let#y_3 #y_1-#Rad $ Let#x_4 #x_1+#Rad $ Let#y_4 #y_1 $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts $ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts $Let#i #i+1 $ENDLOOP $ENDE $!Spur 5: $!Spur 6: $+PROG SOFILOAD urs:6 $KOPF LF500: Test Querverteilung $ LF 500 TYP G BEZ 'Test Querverteilung' $ POIN AUTO TYP PG P 1000 X 10 Y 3.2 $ENDE $!#!Kapitel Vorspannung $+PROG TENDON urs:12 $KOPF LF 3: Vorspannung $ECHO VOLL EXTR $!Nachfolgend wird die theoretische Eingabe von Spanngliedern gezeigt. $!Es werden je HT zwei Spannstränge mit jeweils #Anzahl Spanngliedern definiert. $!Erläuterung zu den Knoten: $ !Knoten 1100: EQT Achse 10 HT 1 - Träger Anfang $ !Knoten 1200: MQT Achse 20 HT 1 - Mittelstütze $ !Knoten 1300: EQT Achse 30 HT 1 - Träger Ende $ !Knoten 2100: EQT Achse 10 HT 2 - Träger Anfang $ !Knoten 2200: MQT Achse 20 HT 2 - Mittelstütze $ !Knoten 2300: EQT Achse 30 HT 2 - Träger Ende $!Spannverfahren (Zulassung: Z-13.71-130839) $SYSP NRSV 1 MAT 4 ZV 3037.5 AZ 2250 LITZ 15 MINR 7.60 BETA 0.30 MUE 0.20 EXZ 11 SS 6 DA 87 BEZ 'Suspa Litzenspannverfahren 6-15' ! Werte können aus der Zulassung entnommen werden $!Parameter des Spanngliedverlaufs: Höhen bezogen auf QS-Oberkante $Sto#minA 0.145 !Mindestrandabstand der Spanngliedachse $Sto#SP 0.629 !Schwerpunkt des QS von Oberkante QS ? $Sto#H_Anker #SP !Höhe an den Verankerungen $Sto#H_Feld1 #H-#minA !Höhe im Feld 1 $Sto#H_Stuetze #minA !Höhe über der Stütze $Sto#H_Feld2 #H-#minA !Höhe im Feld 2 $!Sto#Anzahl 3 !Spanngliedanzahl je Spannstrang (je HT werden zwei Spannstränge definiert) $Sto#Kappa 1.5 !1.5 = Spannglied wird auf der Baustelle geschützt, 2.0 = Spannglied ungeschützt $!Achse des Haupttraegers 1: $AXES NRH 1 TYP AUTO 1100 1300 !Knotennummern Anfang/Ende HT 1 $HOCH NRH 1 TYP KNOT S 1100,1200,1300 SF 0,1,2 !Knotennummern der Tief-/Hochpunkte HT 1 $!Achse des Haupttraegers 2: $AXES NRH 2 TYP AUTO 2100 2300 !Knotennummern Anfang/Ende HT 2 $HOCH NRH 2 TYP KNOT S 2100,2200,2300 SF 0,1,2 !Knotennummern der Hochpunkte HT 2 $!Spannstrang 1: HT 1 Anspannen von rechts $SGEO NRG 1 NRH 1 NRSV 1 $ !Definition des Spanngliedverlaufs ?Woher kommen Werte für S? $ ZPUV S U V DVS RV RL TYP=FELD $ 0 0 #H_Anker - - - $ 0.45 - #H_Feld1 0 - - $ 1 0 #H_Stuetze 0 10.0 - $ 1.55 - #H_Feld2 0 - - $ 2 0 #H_Anker - - - $ !Anspannvorgang $ VSIG RE ANWS 9 KAPA #Kappa K1 0.8 K2 0.9 K3 0.75 K4 0.85 $ !Zuweisung der Spannglieder $ TEND NRS 1 NRG 1 NSP 4 LF 3 $!Spannstrang 2: HT 1 Anspannen von links $SGEO NRG 2 NRH 1 NRSV 1 $ !Definition des Spanngliedverlaufs $ ZPUV S U V DVS RV RL TYP=FELD $ 0 0 #H_Anker - - - $ 0.45 - #H_Feld1 0 - - $ 1 0 #H_Stuetze 0 10.0 - $ 1.55 - #H_Feld2 0 - - $ 2 0 #H_Anker - - - $ !Anspannvorgang ? Kräfte händisch vorher berechnen? $ VSIG LI ANWS 9 KAPA #Kappa K1 0.8 K2 0.9 K3 0.75 K4 0.85 $ !Zuweisung der Spannglieder $ TEND NRS 2 NRG 2 NSP 3 LF 3 $!Spannstrang 3: HT 2 Anspannen von rechts $SGEO NRG 3 NRH 2 NRSV 1 $ ZPUV S U V DVS RV RL TYP=FELD $ 0 0 #H_Anker - - - $ 0.45 - #H_Feld1 0 - - $ 1 0 #H_Stuetze 0 10.0 - $ 1.55 - #H_Feld2 0 - - $ 2 0 #H_Anker - - - $ !Anspannvorgang $ VSIG RE ANWS 9 KAPA #Kappa K1 0.8 K2 0.9 K3 0.75 K4 0.85 $ !Zuweisung der Spannglieder $ TEND NRS 3 NRG 3 NSP 4 LF 3 $!Spannstrang 4: HT 2 Anspannen von links $SGEO NRG 4 NRH 2 NRSV 1 $ ZPUV S U V DVS RV RL TYP=FELD $ 0 0 #H_Anker - - - $ 0.45 - #H_Feld1 0 - - $ 1 0 #H_Stuetze 0 10.0 - $ 1.55 - #H_Feld2 0 - - $ 2 0 #H_Anker - - - $ !Anspannvorgang $ VSIG LI ANWS 9 KAPA #Kappa K1 0.8 K2 0.9 K3 0.75 K4 0.85 $ !Zuweisung der Spannglieder $ TEND NRS 4 NRG 4 NSP 3 LF 3 $!Grafische Darstellung der Ergebnisse Schrifthöhe passt hier so? wird kleiner empfohlen $ ECHO PLOT VOLL $ SCHR H1 0.4 H2 0.318 H4 0 H5 0 H6 0 $ !Geometrie $ PLOT GEOA NR 0 FAKH 10 TYPG DUTE DIA 65 ANZ 0 $ !Spannkraftverluste $ PLOT FAKT NR 1 FAKH 50 $ PLOT FAKT NR 2 FAKH 50 $ PLOT FAKT NR 3 FAKH 50 $ PLOT FAKT NR 4 FAKH 50 $ENDE $!#!Kapitel Charakteristische Schnittgrößen $+PROG ASE urs:15 $KOPF Einzellastfallberechnung $ STEU SOLV $ STEU WARN 185,197,335 $ !LF 1 $ !LF 5000,5001,5002 $ LF alle !auch wenn LF alle angegeben wird, errechnet Sofistik nicht die LF 5000-5002 da ein zu großer Abstand der LF-Nummern enthalten ist $ENDE $+PROG ASE urs:22 $KOPF LF 3: Vorspannung $ STEU WARN 335 $ LF 3 $ENDE $+PROG ASE urs:34 $KOPF LF 4: Statisch bestimmter Anteil $! mit 'best' wird die Stabvorspannung aus dem Programm Tendon herausgelesen $! 1: nur der statisch bestimmte Anteil wird herausgelesen $ STEU WARN 335 $ STEU best 1 $ LF 4 BEZ 'Statisch bestimmter Anteil' $ LC 3 $ENDE $+PROG ASE urs:9 $KOPF LF 5: Statisch unbestimmter Anteil $! mit 'best' wird die Stabvorspannung aus dem Programm Tendon herausgelesen $! -1: nur der statisch unbestimmte Anteil wird herausgelesen $ STEU WARN 335 $ STEU best -1 $ LF 5 BEZ 'Statisch unbestimmter Anteil' $ LC 3 $ENDE $+PROG ASE urs:23 $KOPF LF 51: MAX Anschnittsmoment HT 1 $ STEU WARN 335 $ LF 51 BEZ 'MAX Anschnittsmoment HT 1' $ENDE $+PROG ASE urs:24 $KOPF LF 52: MAX Plattenfeldmoment $ STEU WARN 335 $ LF 52 BEZ 'EF Plattenfeldmoment' $ENDE $+PROG ASE urs:26 $KOPF LF 53: MAX Anschnittsmoment HT 2 $ STEU WARN 335 $ LF 53 BEZ 'MAX Anschnittsmoment HT 2' $ENDE $!#!Kapitel Superposition Verkehr charakteristisch $+PROG MAXIMA urs:32 $KOPF Einhüllende LM1 Spur 1 $ECHO LAST $!UDL (Straße + Fußgänger) $KOMB 11 EXTR STAN TYPE NONE BASE 10000 $ LF (1000 1008 1) COND $ LF (41 44 1) COND $SUPP KOMB 11 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST MY BEZ 'Spur 1 Umhüllende UDL' $!TS Fahrsteifen 1 $KOMB 12 EXTR STAN TYPE NONE BASE 11000 $ LF (1100 1154 1) EXCL $SUPP KOMB 12 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST MY BEZ 'Spur 1 Umhüllende TS FS1' $!TS Fahrsteifen 2 $KOMB 13 EXTR STAN TYPE NONE BASE 12000 $ LF (1200 1254 1) EXCL $SUPP KOMB 13 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST MY BEZ 'Spur 1 Umhüllende TS FS2' $!TS Fahrsteifen 3 $KOMB 14 EXTR STAN TYPE NONE BASE 13000 $ LF (1300 1354 1) EXCL $SUPP KOMB 14 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST MY BEZ 'Spur 1 Umhüllende TS FS2' $!UDL + TS Spur 1 $KOMB 15 EXTR STAN TYPE NONE BASE 14000 $ LF (1000 1008 1) COND $ LF (41 44 1) COND $ LF (1100 1154 1) TYP A1 $ LF (1200 1254 1) TYP A2 $ LF (1300 1354 1) TYP A3 $SUPP KOMB 15 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST MY BEZ 'Spur 1 Umhüllende UDL+TS' $ENDE $!#!Kapitel Superposition Bemessung $+PROG MAXIMA urs:13 $KOPF Dekompression (too) $LET#KSR 0.85 ! Spannkraftverluste inf. K+S+R $LET#r_inf 0.90 ! Streubeiwert $KOMB 21 EXTR PERM TYPE PERM BASE 2100 BEZ 'Dekompression (too)' $!LF 1: Eigengewicht $ ACT TYP G $ LF 1 TYP PERM $!LF 2: Ausbaulast $ ACT TYP G $ LF 2 TYP PERM $!LF 3: Vorspannung $ ACT TYP P $ LF 3 TYP PERM FAKT #KSR*#r_inf $!LF 11-12: Temperatur im Endzustand $ ACT TYP dT $ LF 11,12 TYP COND $!LF 21-23: wahrscheinliche Stützensenkung $ ACT TYP ZF $ LF (21 23 1) TYP COND $!LF 101-112: UDL Spur 1 $ ACT TYP L_U !Straße $ LF (101 108 1) TYP COND $ ACT TYP L_F !Fußgänger $ LF (109 112 1) TYP COND $!LF 200+: TS Spur 1 $ ACT TYP L_T $ LF (200 299 1) TYP A1 $ ACT TYP L_T $ LF (300 399 1) TYP A2 $ ACT TYP L_T $ LF (400 499 1) TYP A3 $SUPP KOMB 21 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST N,VZ,MY BEZ 'Dekompression (too)' $ENDE $+PROG MAXIMA urs:18 $KOPF GZT Stütze oben (too) $LET#KSR 0.85 ! Spannkraftverluste inf. K+S+R $KOMB 22 EXTR DESI TYPE DESI BASE 2200 BEZ 'GZT Stütze oben (too)' $!!!ständige Einwirkungen $!LF 1: Eigengewicht $ ACT TYP G $ LF 1 TYP PERM $!LF 2: Ausbaulast $ ACT TYP G $ LF 2 TYP PERM $!LF 5: Stat. unbst. Anteil der Vorspannung $ ACT TYP P $ LF 5 TYP PERM FAKT #KSR $!LF 31-33: mögliche Stützensenkung $ ACT TYP SF $ LF (31 33 1) TYP COND FAKT 0.6 $!!!veränderliche Einwirkungen $!LF 11-12: Temperatur im Endzustand $ ACT TYP dT $ LF 11,12 TYP EXCL FAKT 0.6 !Abminderungsbeiwert zur Berücksichtigung der Steifigkeitsreduktion infolge Rissbildung $!LF 101-112: UDL Spur 1 $ ACT TYP L_U !Straße $ LF (101 108 1) TYP COND $ ACT TYP L_F !Fußgänger $ LF (109 112 1) TYP COND $!LF 200+: TS Spur 1 $ ACT TYP L_T $ LF (200 299 1) TYP A1 $ ACT TYP L_T $ LF (300 399 1) TYP A2 $ ACT TYP L_T $ LF (400 499 1) TYP A3 $SUPP KOMB 22 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST N,VZ,MY BEZ 'GZT Stütze oben (too)' $ENDE $+PROG MAXIMA urs:17 $KOPF Test Leiteinwirkung $KOMB 23 EXTR DESI TYPE DESI BASE 2300 BEZ 'Leiteinwirkung' $!LF 11-12: Temperatur im Endzustand $ ACT TYP dT $ LF 11,12 TYP EXCL FAKT 0.6 !Abminderungsbeiwert zur Berücksichtigung der Steifigkeitsreduktion infolge Rissbildung $!LF 101-112: UDL Spur 1 $ ACT TYP L_U !Straße $ LF (101 108 1) TYP COND $ ACT TYP L_F !Fußgänger $ LF (109 112 1) TYP COND $!LF 200+: TS Spur 1 $ ACT TYP L_T $ LF (200 299 1) TYP A1 $ ACT TYP L_T $ LF (300 399 1) TYP A2 $ ACT TYP L_T $ LF (400 499 1) TYP A3 $SUPP KOMB 23 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST N,VZ,MY BEZ 'Leiteinwirkung' $ENDE $+PROG WING urs:29 $KOPF $BEOB TYP BLIC X 0 Y -1 Z 1 ACHS POSZ DREH 0 $SCHR H6 0.250000 $LF NR 51 BEME 1 $KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DHOH $ Knotenverschiebung in global Z LF: 101 $KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK $UND ; STRU NUMK KNR FILL NEIN DARS DSCH UNIT STAN SCHR JA WKON D $ENDE $+PROG WING urs:30 $KOPF $BEOB TYP BLIC X 0 Y -1 Z 1 ACHS POSZ DREH 0 $SCHR H6 0.250000 $LF NR 52 BEME 1 $KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DHOH $ Knotenverschiebung in global Z LF: 101 $KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK $UND ; STRU NUMK KNR FILL NEIN DARS DSCH UNIT STAN SCHR JA $ENDE $+PROG WING urs:31 $KOPF $BEOB TYP BLIC X 0 Y -1 Z 1 ACHS POSZ DREH 0 $SCHR H6 0.250000 $LF NR 53 BEME 1 $KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DHOH $ Knotenverschiebung in global Z LF: 101 $KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK $UND ; STRU NUMK KNR FILL NEIN DARS DSCH UNIT STAN SCHR JA $ENDE $!+!Kapitel Bemessung $+PROG AQB urs:10 $KOPF Querschnittsspannungen $LF 2130 !Auswahl der zu bemessenden Lastfaelle $STAB GRP 10,20 !Auswahl der zu bemessenden Staebe $SPAN E $ENDE