!+++++++ BIW 4-16: Massivbrückenbau ++++++
!++++ Berechnung einer Straßenbrücke +++++
!+++++++ Aktualisierung Feb. 2021 ++++++++
!#!Kapitel Bauwerksparameter
+PROG TEMPLATE urs:11
KOPF Allgemeine Parameterdefinition
!Parameter Brücke
STO#L1 24.0 !Stützweite Feld 1 [m]
STO#L2 24.0 !Stützweite Feld 2 [m]
STO#A10 0 !Station Achse 10 [m]
STO#A20 #L1 !Station Achse 20 [m]
STO#A30 #L1+#L2 !Station Achse 30 [m]
STO#Spreiz 6.4 !Achsabstand der Lager am Widerlager [m]
STO#R 0 !Radius der Brückenachse [m]
STO#Schief =100*360/400 !Kreuzungswinkel / Schiefwinkligkeit [°]
!Querschnittsparameter eines HT [m]
STO#B_Steg 2.200 !Breite des Steges
STO#B_Kraga 2.050 !Breite des Kragarms außen
STO#B_Kragi 2.000 !Breite des Kragarms innen
STO#B_Ueb 12.90 !Breite des gesamten Überbaus
STO#V 0.100 !Voutung Stege zum Plattenanschnitt
!Querschnittshöhe [m]
STO#Schlank 20 !max. Schlankheit
STO#H MAX(#L1,#L2)/#Schlank !Konstruktionshöhe Regelquerschnitt
STO#HV #H !Konstruktionshöhe im Bereich der Voutung #HV = #H --> Keine Voutung vorhanden
!Lage der Knickpunkte der Fahrbahnplatte in Brückenquerrichtung [m]
Sto#Platte(1) -#B_Ueb/2 !Plattenrand Nord
Sto#Platte(2) #Platte(1)+#B_Kraga !Übergang Kragarm-HT
Sto#Platte(3) #Platte(2)+#B_Steg/2+#V !HT-Achse
Sto#Platte(4) #Platte(3)+#B_Steg/2+#V !Übergang HT-Platte
Sto#Platte(5) #Platte(4)+0.75 !Knickpunkt Voute
Sto#Platte(6) #Platte(5)+2.50 !Knickpunkt Voute
Sto#Platte(7) #Platte(6)+0.75 !Übergang Platte-HT
Sto#Platte(8) #Platte(7)+#B_Steg/2+#V !HT-Achse
Sto#Platte(9) #Platte(8)+#B_Steg/2+#V !Übergang HT-Kragarm
Sto#Platte(10) #Platte(9)+#B_Kraga !Plattenrand Süd
!Dicke der Fahrbahnplatte [mm]
Sto#D(1) 270 !Plattenrand Nord
Sto#D(2) 400 !Übergang Kragarm-HT
!Sto#D(3) #D(2)+(#B_Steg/2+#V)/1.5 !HT-Achse: Fiktive Dicke Aufweitung 1:1.5
Sto#D(4) 400 !Übergang HT-Platte
Sto#D(5) 250 !Knickpunkt Voute
Sto#D(6) #D(5) !Knickpunkt Voute
Sto#D(7) #D(4) !Übergang Platte-HT
!Sto#D(8) #D(3) !HT-Achse: Fiktive Dicke Aufweitung 1:1.5
Sto#D(9) #D(2) !Übergang HT-Kragarm
Sto#D(10) #D(1) !Plattenrand Süd
!Fahrbahnbereich und Lage der Schutzplanken [m]
Sto#FB(1) -4.80 !Fahrbahn nord
Sto#FB(2) 4.80 !Fahrbahn süd
Sto#Spl(1) -5.80 !Schutzplanke nord
Sto#Spl(2) 5.80 !Schutzplanke süd
! Hinweis: Das Spanngliedlayout ergibt sich aus der Querschnittsgeometrie und dem statischen System.
! Die STO-Variablen für den Spanngliedverlauf müssen in +PROG TENDON angepasst werden.
ENDE
!#!Kapitel Querschnitt
+PROG AQUA URS:1
KOPF Material- und Querschnittsparameter
ECHO VOLL VOLL
ECHO QUER EXTR
NORM DC DIN NDC EN1992-2004 CAT B !Berechnung nach EC2 mit deutschem NA
!Materialparameter
Sto#fck 35 !Zylinderdruckfestigkeit [N/mm²]
BETO NR 1 ART C FCN #fck !Beton der Festigkeitsklasse C35/45 (Balken)
!BETO NR 2 ART C FCN #fck GAM 0 !Beton für die Fahrbahnplatte, Eigengewicht = 0 ??
STAH NR 3 ART B GUET 500B !Betonstahl B500B
STAH NR 4 ART Y FY 1770 REL1 2.0 REL2 1.0 !Spannstahl St1570/1770
!Definition der Querschnitte
!Definition der Variablen
TVAR Hoehe VAL =#H*1000 CMNT 'Konstruktionshöhe' !Die Konstruktionshöhe weitet sich über der Mittelstütze auf ??
!*!Label HT 1 (nord)
! RQ Feld 1
QNR 1 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT1 - QS Feld 1'
!Definition der Geometriepunkte
QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0
OM 0 0
OR 3.20 0
UR #B_Steg/2 '=#Hoehe'
UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe'
OL -3.25 0
!Definition des polygonalen Querschnitts
QPOL U
QP NR Y=[m] Z=[m] REFP
41 0 0 OM
42 0 0 OR
43 0 0.25 OR
44 1.95 0.25 OM
45 1.20 0.40 OM
46 0 0 UR
47 0 0 UL
48 -1.20 0.40 OM
49 0 0.27 OL
50 0 0 OL
!Mitwirkende Plattenbreite
!äußerer Kragarm
Let#l0_1 0.85*#L1 ; prt#l0_1 ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_1 ; prt#beff_i1
If (#beff_1 > 0.2*#l0_1)
Let#beff_1 0.2*#l0_1
Elseif (#beff_1 >= #b1)
Let#beff_1 #b1
Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle
!innerer Kragarm
Let#l0_1 0.85*#L1 ; prt#l0_1 ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_1 ; prt#beff_2
If (#beff_2 > 0.2*#l0_1)
Let#beff_2 0.2*#l0_1
Elseif (#beff_2 >= #b2)
Let#beff_2 #b2
Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle
!Überdecken der nicht wirksamen Bereiche
NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE
((#B_Steg+0.2)/2+#beff_1)*-1 0 -10 #H Z !äußerer Kragarm
(#B_Steg+0.2)/2+#beff_2 0 10 #H Z !innerer Kragarm
$ !Bewehrungslagen
$ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A
$ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage
$ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage
Hinweis: Soll der Nachweis der Rissbreitenbegrenzung ausschließlich über den Stabdurchmesser
geführt werden, sollte der Abstand der Bewehrung nicht vorgegeben werden. (siehe Kapitel Bemessung)
! RQ Stütze
QNR 2 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT1 - QS Stütze'
!Definition der Geometriepunkte
QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0
OM 0 0
OR 3.20 0
UR #B_Steg/2 '=#Hoehe'
UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe'
OL -3.25 0
!Definition des polygonalen Querschnitts
QPOL U
QP NR Y=[m] Z=[m] REFP
51 0 0 OM
52 0 0 OR
53 0 0.25 OR
54 1.95 0.25 OM
55 1.20 0.40 OM
56 0 0 UR
57 0 0 UL
58 -1.20 0.40 OM
59 0 0.27 OL
60 0 0 OL
!Mitwirkende Plattenbreite
!äußerer Kragarm
Let#l0_S =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_S ; prt#beff_i1
If (#beff_1 > 0.2*#l0_S)
Let#beff_1 0.2*#l0_S
Elseif (#beff_1 >= #b1)
Let#beff_1 #b1
Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle
!innerer Kragarm
Let#l0_1 =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_S ; prt#beff_2
If (#beff_2 > 0.2*#l0_S)
Let#beff_2 0.2*#l0_S
Elseif (#beff_2 >= #b2)
Let#beff_2 #b2
Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle
!Überdecken der nicht wirksamen Bereiche
NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE
((#B_Steg+0.2)/2+#beff_1)*-1 0 -10 #H Z !äußerer Kragarm
(#B_Steg+0.2)/2+#beff_2 0 10 #H Z !innerer Kragarm
$ !Bewehrungslagen ®®®®®
$ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A
$ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage
$ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage
! RQ Feld 2
QNR 3 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT1 - QS Feld 2'
!Definition der Geometriepunkte
QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0
OM 0 0
OR 3.20 0
UR #B_Steg/2 '=#Hoehe'
UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe'
OL -3.25 0
!Definition des polygonalen Querschnitts
QPOL U
QP NR Y=[m] Z=[m] REFP
61 0 0 OM
62 0 0 OR
63 0 0.25 OR
64 1.95 0.25 OM
65 1.20 0.40 OM
66 0 0 UR
67 0 0 UL
68 -1.20 0.40 OM
69 0 0.27 OL
70 0 0 OL
!Mitwirkende Plattenbreite
!äußerer Kragarm
Let#l0_2 0.85*#L2 ; prt#l0_2 ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_2 ; prt#beff_i1
If (#beff_1 > 0.2*#l0_2)
Let#beff_1 0.2*#l0_2
Elseif (#beff_1 >= #b1)
Let#beff_1 #b1
Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle
!innerer Kragarm
Let#l0_2 0.85*#L2 ; prt#l0_2 ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_2 ; prt#beff_2
If (#beff_2 > 0.2*#l0_2)
Let#beff_2 0.2*#l0_2
Elseif (#beff_2 >= #b2)
Let#beff_2 #b2
Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle
!Überdecken der nicht wirksamen Bereiche
NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE
((#B_Steg+0.2)/2+#beff_1)*-1 0 -10 #H Z !äußerer Kragarm
(#B_Steg+0.2)/2+#beff_2 0 10 #H Z !innerer Kragarm
$ !Bewehrungslagen
$ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A
$ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage
$ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage
!*!Label HT 2 (süd)
! RQ Feld 1
QNR 4 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT2 - QS Feld 1'
!Definition der Geometriepunkte
QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0
OM 0 0
OL -3.20 0
UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe'
UR #B_Steg/2 '=#Hoehe'
OR 3.25 0
!Definition des polygonalen Querschnitts
QPOL U
QP NR Y=[m] Z=[m] REFP
11 0 0 OM
12 0 0 OL
13 0 0.25 OL
14 -1.95 0.25 OM
15 -1.20 0.40 OM
16 0 0 UL
17 0 0 UR
18 1.20 0.40 OM
19 0 0.27 OR
20 0 0 OR
!Mitwirkende Plattenbreite
!äußerer Kragarm
Let#l0_1 0.85*#L1 ; prt#l0_1 ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_1 ; prt#beff_i1
If (#beff_1 > 0.2*#l0_1)
Let#beff_1 0.2*#l0_1
Elseif (#beff_1 >= #b1)
Let#beff_1 #b1
Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle
!innerer Kragarm
Let#l0_1 0.85*#L1 ; prt#l0_1 ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_1 ; prt#beff_2
If (#beff_2 > 0.2*#l0_1)
Let#beff_2 0.2*#l0_1
Elseif (#beff_2 >= #b2)
Let#beff_2 #b2
Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle
!Überdecken der nicht wirksamen Bereiche
NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE
(#B_Steg+0.2)/2+#beff_1 0 10 #H Z !äußerer Kragarm
((#B_Steg+0.2)/2+#beff_2)*-1 0 -10 #H Z !innerer Kragarm
$ !Bewehrungslagen
$ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A
$ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage
$ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage
$
$Hinweis: Soll der Nachweis der Rissbreitenbegrenzung ausschließlich über den Stabdurchmesser
$geführt werden, sollte der Abstand der Bewehrung nicht vorgegeben werden. (siehe Kapitel Bemessung)
$
! RQ Stütze
QNR 5 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT2 - QS Stütze'
!Definition der Geometriepunkte
QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0
OM 0 0
OL -3.20 0
UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe'
UR #B_Steg/2 '=#Hoehe'
OR 3.25 0
!Definition des polygonalen Querschnitts
QPOL U
QP NR Y=[m] Z=[m] REFP
21 0 0 OM
22 0 0 OL
23 0 0.25 OL
24 -1.95 0.25 OM
25 -1.20 0.40 OM
26 0 0 UL
27 0 0 UR
28 1.20 0.40 OM
29 0 0.27 OR
30 0 0 OR
!Mitwirkende Plattenbreite
!äußerer Kragarm
Let#l0_S =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_S ; prt#beff_i1
If (#beff_1 > 0.2*#l0_S)
Let#beff_1 0.2*#l0_S
Elseif (#beff_1 >= #b1)
Let#beff_1 #b1
Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle
!innerer Kragarm
Let#l0_1 =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_S ; prt#beff_2
If (#beff_2 > 0.2*#l0_S)
Let#beff_2 0.2*#l0_S
Elseif (#beff_2 >= #b2)
Let#beff_2 #b2
Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle
!Überdecken der nicht wirksamen Bereiche
NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE
(#B_Steg+0.2)/2+#beff_1 0 10 #H Z !äußerer Kragarm
((#B_Steg+0.2)/2+#beff_2)*-1 0 -10 #H Z !innerer Kragarm
$ !Bewehrungslagen
$ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A
$ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage
$ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage
! RQ Feld 2
QNR 6 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'HT2 - QS Feld 2'
!Definition der Geometriepunkte
QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0
OM 0 0
OL -3.20 0
UL -#B_Steg/2 '=#Hoehe'
UR #B_Steg/2 '=#Hoehe'
OR 3.25 0
!Definition des polygonalen Querschnitts
QPOL U
QP NR Y=[m] Z=[m] REFP
31 0 0 OM
32 0 0 OL
33 0 0.25 OL
34 -1.95 0.25 OM
35 -1.20 0.40 OM
36 0 0 UL
37 0 0 UR
38 1.20 0.40 OM
39 0 0.27 OR
40 0 0 OR
!Mitwirkende Plattenbreite
!äußerer Kragarm
Let#l0_2 0.85*#L2 ; prt#l0_2 ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_2 ; prt#beff_i1
If (#beff_1 > 0.2*#l0_2)
Let#beff_1 0.2*#l0_2
Elseif (#beff_1 >= #b1)
Let#beff_1 #b1
Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle
!innerer Kragarm
Let#l0_2 0.85*#L2 ; prt#l0_2 ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_2 ; prt#beff_2
If (#beff_2 > 0.2*#l0_2)
Let#beff_2 0.2*#l0_2
Elseif (#beff_2 >= #b2)
Let#beff_2 #b2
Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle
!Überdecken der nicht wirksamen Bereiche
NEFF YMIN=[m] ZMIN=[m] YMAX=[m] ZMAX=[m] TYPE
(#B_Steg+0.2)/2+#beff_1 0 10 #H Z !äußerer Kragarm
((#B_Steg+0.2)/2+#beff_2)*-1 0 -10 #H Z !innerer Kragarm
$ !Bewehrungslagen
$ LBEW NR YA ZA YE ZE Rang D A
$ 101 -#B_Platte/2+50 50 #B_Platte/2-50 50 1 20 100 !Oberen Bewehrungslage
$ 102 -#B_Steg/2+50 #H-50 #B_Steg/2-50 #H-50 2 20 100 !Untere Bewehrungslage
!*!Label Auslesen der mitwirkenden Querschnittswerte
! Hinweis: Querschnitt wird nicht im Modell verwendet und dient lediglich zum Auslesen der
! mitwirkenden Querschnittswerte im Report.
! RQ Stütze
QNR 7 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'mitw. Plattenbreite'
!Definition der Geometriepunkte
QSP NR Y=[m] Z=[m] MNR=0
OM 0 0
OR 3.20 0
UR #B_Steg/2 #H
UL -#B_Steg/2 #H
OL -3.25 0
!Mitwirkende Plattenbreite
!äußerer Kragarm
Let#l0_S =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b1 #B_Kraga ; prt#b1 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_1 0.2*#b1+0.1*#l0_S ; prt#beff_i1
If (#beff_1 > 0.2*#l0_S)
Let#beff_1 0.2*#l0_S
Elseif (#beff_1 >= #b1)
Let#beff_1 #b1
Endif ; prt#beff_1 !Kontrolle
!innerer Kragarm
Let#l0_1 =0.15*(#L1+#L2) ; prt#l0_S ![m] Abstand Momentennullpunkte
Let#b2 #B_Kragi ; prt#b2 ![m] Breite des Kragarms
Let#beff_2 0.2*#b2+0.1*#l0_S ; prt#beff_2
If (#beff_2 > 0.2*#l0_S)
Let#beff_2 0.2*#l0_S
Elseif (#beff_2 >= #b2)
Let#beff_2 #b2
Endif ; prt#beff_2 !Kontrolle
!Definition des polygonalen Querschnitts
QPOL U
QP NR Y=[m] Z=[m] REFP
51 0 0 OM
52 #beff_2+#B_Steg/2+#V 0 OM
53 #beff_2+#B_Steg/2+#V 0.25 OM
54 1.95 0.25 OM
55 1.20 0.40 OM
56 0 0 UR
57 0 0 UL
58 -1.20 0.40 OM
59 -#beff_1-#B_Steg/2-#V 0.40-0.13*#beff_1/2.05 OM
60 -#beff_1-#B_Steg/2-#V 0 OM
!*!Label Querträger
! QB 10 H 1.20[m] B 1.40[m] REF OM MNR 1 MBW 3 BEZ 'QT' alter EQT
QNR 10 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'EQT Achse 10'
!Definition des polygonalen Querschnitts
QPOL U
QP NR Y=[m] Z=[m]
71 0 0
72 0.55 0
73 0.55 0.25
74 0.90 0.25
75 0.90 1.45
76 -0.55 1.45
77 -0.55 0
QNR 30 MNR 1 MBW 3 BTYP BEAM BEZ 'EQT Achse 30'
!Definition des polygonalen Querschnitts
QPOL U
QP NR Y=[m] Z=[m]
71 0 0
72 -0.55 0
73 -0.55 0.25
74 -0.90 0.25
75 -0.90 1.45
76 0.55 1.45
77 0.55 0
ENDE
!#!Kapitel Systemeingabe
+PROG SOFIMSHC URS:2
KOPF Systemeingabe
SYST 3D GDIV 10000 GDIR POSZ
ECHO GEOM VOLL
STEU TOPO GAXP 3 !Generierung von Strukturpunkten und Strukturlinien entlang der Haupt-/Sekundärachse
STEU MESH 1 !Vernetzung von Stab- und Flächentragwerken
STEU HMIN 0.5 !Maximale Länge eines Balkenelementes
!*!Label Balkenelemente
! Hinweis an Arne und Johannes: siehe Skript Demonstrator:
! Dort wird eine Hauptachse definiert, an der sich die beiden Sekundärachsen (Achsen der Hauptträger) orientieren.
!Definition der Hauptsachsen
GAX A1 TYP LANE BEZ "Achse HT1"
GAXA S 0 X (-#Spreiz/2)*tan(90-#Schief) Y -#Spreiz/2 SX 1 SY 0 $ start point
L #A30 $ straight line
GAX A2 TYP LANE BEZ "Achse HT2"
GAXA S 0 X (#Spreiz/2)*tan(90-#Schief) Y #Spreiz/2 SX 1 SY 0 $ start point
L #A30 $ straight line
!Definition der Placements auf der Hauptsachse
GAXP A1 IDS 0 S #A10 TYP 'S' GRP 10 NRQ 1 SPT 1100 ALF =#Schief-90 IDP A10 !Achse 10
GAXP A1 IDS 0 S #A10+0.45*#L1 TYP 'H' GRP 10 NRQ 1 SPT 1145 ALF =#Schief-90 !Bemessungsschnitt 1
GAXP A1 IDS 0 S #A20-0.15*#L1 TYP 'H' GRP 10 NRQ 2 SPT 1185 ALF =#Schief-90 !Einlusslänge mitwirkende Plattenbreite
GAXP A1 IDS 0 S #A20 TYP 'S' GRP 10 NRQ 2 SPT 1200 ALF =#Schief-90 IDP A20 !Achse 20
GAXP A1 IDS 0 S #A20+0.15*#L2 TYP 'H' GRP 10 NRQ 3 SPT 1215 ALF =#Schief-90 !Einlusslänge mitwirkende Plattenbreite
GAXP A1 IDS 0 S #A30-0.45*#L2 TYP 'H' GRP 10 NRQ 3 SPT 1255 ALF =#Schief-90 !Bemessungsschnitt 2
GAXP A1 IDS 0 S #A30 TYP 'S' GRP 10 NRQ 3 SPT 1300 ALF =#Schief-90 IDP A30 !Achse 30
GAXP A2 IDS 0 S #A10 TYP 'S' GRP 20 NRQ 4 SPT 2100 ALF =#Schief-90 IDP A10 !Achse 10
GAXP A2 IDS 0 S #A10+0.45*#L1 TYP 'H' GRP 20 NRQ 4 SPT 2145 ALF =#Schief-90 !Bemessungsschnitt 1
GAXP A2 IDS 0 S #A20-0.15*#L1 TYP 'H' GRP 20 NRQ 5 SPT 2185 ALF =#Schief-90 !Einlusslänge mitwirkende Plattenbreite
GAXP A2 IDS 0 S #A20 TYP 'S' GRP 20 NRQ 5 SPT 2200 ALF =#Schief-90 IDP A20 !Achse 20
GAXP A2 IDS 0 S #A20+0.15*#L2 TYP 'H' GRP 20 NRQ 6 SPT 2215 ALF =#Schief-90 !Einlusslänge mitwirkende Plattenbreite
GAXP A2 IDS 0 S #A30-0.45*#L2 TYP 'H' GRP 20 NRQ 6 SPT 2255 ALF =#Schief-90 !Bemessungsschnitt 2
GAXP A2 IDS 0 S #A30 TYP 'S' GRP 20 NRQ 6 SPT 2300 ALF =#Schief-90 IDP A30 !Achse 30 $ define further elements
!Definition der Sekundärachsen
$ GAXS A1 IDS A Y -#Spreiz/2 SPT +10 GRP +1 ! HT 1 (nord)
$ GAXS A1 IDS B Y #Spreiz/2 SPT +20 GRP +2 ! HT 2 (süd)
GAXS A1 IDS C Y -6.45 SPT +30 GRP +1 ! Außenkante Kappe nord
GAXS A1 IDS D Y 6.45 SPT +40 GRP +2 ! Außenkante Kappe süd
!Höhenverlauf der Unterkante des Steges
!Hier erfolgt die Eingabe exemplarisch als Tabelle
GAXV ID NAME S V=[m]
A1 'Hoehe' #A10 #H
A1 'Hoehe' #A20-0.15*#L1 #H
A1 'Hoehe' #A20 #HV
A1 'Hoehe' #A20+0.15*#L2 #H
A1 'Hoehe' #A30 #H
GAXV ID NAME S V=[m]
A2 'Hoehe' #A10 #H
A2 'Hoehe' #A20-0.15*#L1 #H
A2 'Hoehe' #A20 #HV
A2 'Hoehe' #A20+0.15*#L2 #H
A2 'Hoehe' #A30 #H
! Eingabe EQT A10
SLN 100 NPA 1100 2100 QNR 10 GRP 30
! Eingabe MQT A20
!SLN 200 NPA 1200 2200 QNR 10 GRP 30
! Eingabe EQT A30
SLN 300 NPA 1300 2300 QNR 30 GRP 30
!*!Label Auflagerbedingungen
! Achse 10
!Lagerachse 1 (nord)
SPT 111 REF PT 1100 Z #H FIX F->1100
SPT 112 REF PT 111 Z 0.2 FIX F
SPTS REF 111 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1,1E+6,1E+6
! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1
!Lagerachse 2 (süd)
SPT 211 REF PT 2100 Z #H FIX F->2100
SPT 212 REF PT 211 Z 0.2 FIX F
SPTS REF 211 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1,1,1E+6
! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1
! Achse 20
!Lagerachse 1 (nord)
SPT 121 REF PT 1200 Z #H FIX F->1200
SPT 122 REF PT 121 Z 0.2 FIX F
SPTS REF 121 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1E+6,1E+6,1E+6
! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1
!Lagerachse 2 (süd)
SPT 221 REF PT 2200 Z #H FIX F->2200
SPT 222 REF PT 221 Z 0.2 FIX F
SPTS REF 221 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1,1,1E+6
! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1
! Achse 30
!Lagerachse 1 (nord)
SPT 131 REF PT 1300 Z #H FIX F->1300
SPT 132 REF PT 131 Z 0.2 FIX F
SPTS REF 131 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1,1E+6,1E+6
! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1
!Lagerachse 2 (süd)
SPT 231 REF PT 2300 Z #H FIX F->2300
SPT 232 REF PT 231 Z 0.2 FIX F
SPTS REF 231 TYP CXX,CYY,CZZ CP 1,1,1E+6
! TYP CXX,CYY,CZZ CM 1,1,1
!*!Label Plattenelemente
! Hilfspunkte
SPT 1101 X =#Platte(1)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(1) ! von oben links
SPT 1301 X =#Platte(1)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(1)
SPT 1102 X =#Platte(2)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(2)
SPT 1302 X =#Platte(2)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(2)
SPT 1104 X =#Platte(4)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(4)
SPT 1304 X =#Platte(4)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(4)
SPT 1105 X =#Platte(5)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(5)
SPT 1305 X =#Platte(5)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(5)
SPT 1106 X =#Platte(6)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(6)
SPT 1306 X =#Platte(6)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(6)
SPT 1107 X =#Platte(7)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(7)
SPT 1307 X =#Platte(7)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(7)
SPT 1109 X =#Platte(9)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(9)
SPT 1309 X =#Platte(9)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(9)
SPT 1110 X =#Platte(10)*tan(90-#Schief) Y =#Platte(10)
SPT 1310 X =#Platte(10)*tan(90-#Schief)+#L1+#L2 Y =#Platte(10) ! nach unten rechts
! Hilfslinien
! Horizontal
SLN 1001 NPA 1101 1301 ! AK Krag nord
SLN 1002 NPA 1102 1302 ! Anschnitt Steg nord
!SLN 1003 NPA 1103 1303 ! Achse HT 1 nord
SLN 1004 NPA 1104 1304 ! Anschnitt Steg
SLN 1005 NPA 1105 1305 ! Voutung Platte
SLN 1006 NPA 1106 1306 ! Voutung Platte
SLN 1007 NPA 1107 1307 ! Anschnitt Steg
!SLN 1008 NPA 1108 1308 ! Achse HT 2 süd
SLN 1009 NPA 1109 1309 ! Anschnitt Steg süd
SLN 1010 NPA 1110 1310 ! AK Krag süd
! Vertikal / Schiefwinklig
SLN 1110 NPA 1101 1110 !Achse 10
SLN 1310 NPA 1301 1310 !Achse 30
! Eingabe Platte
SAR 1 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX !Richtung der Platten muss orthogonal zur SL sein --> orthotrophes Tragverhalten bei gekrümmten Überbauten KR LN ...
SARB AUS NL 1001 T #D(1)
NL 1002 T #D(2)
NL 1110
NL 1310
SAR 2 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX
SARB AUS NL 1002 T #D(2)
NL 1100,1145,1185,1200,1215,1255 T #D(2)
NL 1110
NL 1310
SAR 3 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX
SARB AUS NL 1100,1145,1185,1200,1215,1255 T #D(2)
NL 1004 T #D(4)
NL 1110
NL 1310
SAR 4 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX
SARB AUS NL 1004 T #D(4)
NL 1005 T #D(5)
NL 1110
NL 1310
SAR 5 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX
SARB AUS NL 1005 T #D(5)
NL 1006 T #D(6)
NL 1110
NL 1310
SAR 6 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX
SARB AUS NL 1006 T #D(6)
NL 1007 T #D(7)
NL 1110
NL 1310
SAR 7 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX
SARB AUS NL 1007 T #D(7)
NL 2100,2145,2185,2200,2215,2255 T #D(7)
NL 1110
NL 1310
SAR 8 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX
SARB AUS NL 2100,2145,2185,2200,2215,2255 T #D(9)
NL 1009 T #D(9)
NL 1110
NL 1310
SAR 9 T =0.0 GRP 3 MNR 1 MBW 3 NRA 1 QREF UNTE KR POSX
SARB AUS NL 1009 T #D(9)
NL 1010 T #D(10)
NL 1110
NL 1310
ENDE
+PROG AQUA urs:3
KOPF Interpolation von Querschnitten entlang Achse
INTE ALL
ENDE
+PROG SOFILOAD urs:14
KOPF Eigengewicht
LF 1 FAKG 1.0 BEZ 'G_1' TYP none
ENDE
!+!Kapitel Test 1: Kontrolle Stützmoment
+PROG ASE urs:28
KOPF T-beam philosophy definition
PLEX NRG 10,20
ENDE
+PROG SOFILOAD urs:8
KOPF Testlast 1
LF 6 BEZ 'Test beam load' TYP none
STAB GRP 10,20 TYP PZZ 100
ENDE
+PROG ASE URS:16
KOPF Nur Stab
GRUP 3 NEIN
LF 7 TYP NONE BEZ 'Test Stablast nur mit Stabelementen' !EGZ 1.0
LC 6
ENDE
+PROG ASE urs:4
KOPF tBeam
!GRP2 3 QEMX 1 QUEA 1
PLEX NRG 10,20
GRP2 3 QUEA 1E-6
LF 8 TYP NONE BEZ 'TBEAM' !EGZ 1.0
LC 6
ENDE
+PROG ASE urs:35
KOPF Orthotrope Platte
GRP2 3 QEMX 1E-6 QUEA 0.005
LF 9 TYP NONE BEZ 'Orthotrope Platte' !EGZ 1.0
LC 6
ENDE
!+!Kapitel Test 2: Querverteilung der Lasten
+PROG SOFILOAD urs:5
KOPF Testlast 2
LF 16 BEZ 'Test beam load' TYP none
POIN AUTO TYP PZZ P 1000 X 12 Y 3.2
ENDE
+PROG ASE urs:6
KOPF tBeam
PLEX NRG 10,20
GRP2 3 QUEA 1E-6
LF 18 TYP NONE BEZ 'TBEAM'
LC 16
ENDE
+PROG ASE urs:7
KOPF Orthotrope Platte
GRP2 3 QEMX 1E-6 QUEA 0.005
LF 19 TYP NONE BEZ 'Orthotrope Platte'
LC 16
ENDE
!hier: Die Schnittgrößen sind bei beiden Verfahren gleichgroß --> Die Steifigkeit in Querrichtung kann über beide Verfahren korrekt abgebildet werden
!+!Kapitel Test 3: Lastverteilung/Schnittgrößen Platte
+PROG SOFILOAD urs:9
KOPF Testlast 3
LF 26 BEZ 'Test beam load' TYP none
POIN AUTO TYP PZZ P 1000 X 12 Y 0
ENDE
+PROG ASE urs:10
KOPF tBeam
PLEX NRG 10,20
GRP2 3 QUEA 1E-6
LF 28 TYP NONE BEZ 'TBEAM'
LC 26
ENDE
+PROG ASE urs:12
KOPF Orthotrope Platte
GRP2 3 QEMX 1E-6 QUEA 0.005
LF 29 TYP NONE BEZ 'Orthotrope Platte'
LC 26
ENDE
+PROG ASE urs:13
KOPF Isotrop
GRP2 3 QEMX 1 QUEA 1
LF 30 TYP NONE BEZ 'Isotrope Platte'
LC 26
ENDE
+PROG ASE urs:15
KOPF Einzellastfallberechnung
GRP2 3 QUEA 1E-6
STEU SOLV
STEU WARN 185,197,335
LF 1
ENDE
!+! Biegemoment grafisch
PROG WING urs:18
$ WinGraf-Dokument (Version 20.11-70) vom 3.03.22 , 11:14:37
KOPF $Stabelemente , Biegemoment My LF: 7
SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset
STEU OPT GSTR WERT STAN
STEU OPT DARS WERT JA
$ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb"
STEU OPT ACHS WERT STAN
$ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Biegemoment My LF: 7
SEIT SPRA 0
SIZE DINA URS M 0
SIZ2
UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100
SCHR H6 0.540000
SCH2 RICH STAN
LF NR 7 BEME 1
BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0
VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN
AUSW NR 0
STAB TYP MY UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN
ENDE
PROG WING urs:19
$ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:32:35
KOPF $Stabelemente , Biegemoment My LF: 8
SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset
STEU OPT GSTR WERT STAN
STEU OPT DARS WERT JA
$ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb"
STEU OPT ACHS WERT STAN
$ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Biegemoment My LF: 8
SEIT SPRA 0
SIZE DINA URS M 0
SIZ2
UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100
SCHR H6 0.540000
SCH2 RICH STAN
LF NR 8 BEME 1
BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0
VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN
AUSW NR 0
STAB TYP MY UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN
ENDE
PROG WING urs:17
$ WinGraf-Dokument (Version 20.11-70) vom 3.03.22 , 11:15:05
KOPF $Stabelemente , Biegemoment My LF: 9
SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset
STEU OPT GSTR WERT STAN
STEU OPT DARS WERT JA
$ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb"
STEU OPT ACHS WERT STAN
$ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Biegemoment My LF: 9
SEIT SPRA 0
SIZE DINA URS M 0
SIZ2
UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100
SCHR H6 0.540000
SCH2 RICH STAN
LF NR 9 BEME 1
BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0
VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN
AUSW NR 0
STAB TYP MY UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN
ENDE
!+! Querkräfte grafisch
PROG WING urs:20
$ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:33:39
KOPF $Stabelemente , Querkraft Vz LF: 7
SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset
STEU OPT GSTR WERT STAN
STEU OPT DARS WERT JA
$ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb"
STEU OPT ACHS WERT STAN
$ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Querkraft Vz LF: 7
SEIT SPRA 0
SIZE DINA URS M 0
SIZ2
UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100
SCHR H6 0.540000
SCH2 RICH STAN
LF NR 7 BEME 1
BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0
VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN
AUSW NR 0
STAB TYP VZ UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN
ENDE
PROG WING urs:21
$ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:34:19
KOPF $Stabelemente , Querkraft Vz LF: 8
SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset
STEU OPT GSTR WERT STAN
STEU OPT DARS WERT JA
$ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb"
STEU OPT ACHS WERT STAN
$ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Querkraft Vz LF: 8
SEIT SPRA 0
SIZE DINA URS M 0
SIZ2
UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100
SCHR H6 0.540000
SCH2 RICH STAN
LF NR 8 BEME 1
BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0
VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN
AUSW NR 0
STAB TYP VZ UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN
ENDE
PROG WING urs:22
$ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:34:35
KOPF $Stabelemente , Querkraft Vz LF: 9
SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset
STEU OPT GSTR WERT STAN
STEU OPT DARS WERT JA
$ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb"
STEU OPT ACHS WERT STAN
$ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Stabelemente , Querkraft Vz LF: 9
SEIT SPRA 0
SIZE DINA URS M 0
SIZ2
UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100
SCHR H6 0.540000
SCH2 RICH STAN
LF NR 9 BEME 1
BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0
VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN
AUSW NR 0
STAB TYP VZ UNIT STAN SCHR JA STYP STAB FILL NEIN DARS DLIN
ENDE
!+! Auflagerkräfte grafisch
PROG WING urs:23
$ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:35:29
KOPF $Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 7
SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset
STEU OPT GSTR WERT STAN
STEU OPT DARS WERT JA
$ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb"
STEU OPT ACHS WERT STAN
$ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 7
SEIT SPRA 0
SIZE DINA URS M 0
SIZ2
UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100
SCHR H6 0.540000
SCH2 RICH STAN
LF NR 7 BEME 1
BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0
VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN
AUSW NR 0
KNOT TYP AZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK
ENDE
PROG WING urs:24
$ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:35:46
KOPF $Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 8
SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset
STEU OPT GSTR WERT STAN
STEU OPT DARS WERT JA
$ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb"
STEU OPT ACHS WERT STAN
$ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 8
SEIT SPRA 0
SIZE DINA URS M 0
SIZ2
UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100
SCHR H6 0.540000
SCH2 RICH STAN
LF NR 8 BEME 1
BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0
VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN
AUSW NR 0
KNOT TYP AZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK
ENDE
PROG WING urs:25
$ WinGraf-Dokument (Version 2022- 3.00 Build 0) vom 7.03.22 , 8:35:53
KOPF $Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 9
SEIT UNIE 0 $ Standard-Einheitenset
STEU OPT GSTR WERT STAN
STEU OPT DARS WERT JA
$ DB NR 1 BEZ "d:\persönliches\shk-stelle\fem\kontrolle t-beam\kontrolle t-beam.cdb"
STEU OPT ACHS WERT STAN
$ Grafik 1 | Bild 1 | Layer 1 : Knoten , Auflagerkraft in global Z LF: 9
SEIT SPRA 0
SIZE DINA URS M 0
SIZ2
UND POSI 1 POSL 0 POSR 100 POSU 0 POSO 100
SCHR H6 0.540000
SCH2 RICH STAN
LF NR 9 BEME 1
BEOB TYP BLIC X 0.864813 Y -0.422351 Z 0.271511 ACHS POSZ DREH 0
VERS TYP NEIN EXPO 0 SMOV NEIN
AUSW NR 0
KNOT TYP AZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK
ENDE
$+PROG SOFILOAD urs:7
$KOPF Teilsicherheits- und Kombinationsbeiwerte
$!Teil- und Kombinationsbeiwerte für Straßenbrücken
$ACT TYP GAMU GAMF PSI0 PSI1 PSI2 GAMA PART SUP BEZ
$ G 1.35 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 G PERM 'Staendige Lasten'
$ P 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 P PERM 'Vorspannung'
$ C 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 G PERM 'Schwinden und Kriechen'
$ L_U 1.35 0.00 0.40 0.40 0.20 0.00 Q_1 COND 'Gleichlast LM1'
$ L_T 1.35 0.00 0.75 0.75 0.20 0.00 Q_1 EXCL 'Tandemlast LM1'
$ L_F 1.35 0.00 0.40 0.40 0.00 0.00 Q_1 COND 'Gleichlast Fußgänger'
$ dT 1.35 0.00 0.60 0.60 0.50 1.00 Q_2 EXCL 'Temperatur' ! PSI0 angepasst von 0,8 auf 0,6
$ ZF 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 G COND 'Stützensenkung wahrscheinlich' !siehe DIN EN 1992-2/NA GAMMA G,set = 1.0
$ SF 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 G COND 'Stützensenkung möglich'
$!Quellen: Handbuch zum EC1 und ARS 22/2012 Anlage 2
$ $ Die Kennzeichnung SUP PERM,COND,EXCL ist wichtig und richtet sich
$ $ je nach Definition der Verkehrslastfälle nach:
$ $ SUP COND - die verfügbaren Lastfälle werden alle genommen, falls ungünstig wirkend
$ $ SUP EXCL - von den verfügbaren Lastfällen wird nur einer genommen
$ $ bei Untereinwirkungen einen aus L_U und einen aus L_D [oder L_A L_B]
$ $ SUP EXEX - aus der Menge L= L_U+L_D [oder L_A+L_B] wird nur ein Lastfall verwendet
$ $ G fasst als Oberbegriff Einwirkung G die Untereinwirkungen G_1 und G_2 und G_3 zusammen!
$ $ Ebenso fasst L die Einwirkungen L_U und L_D zusammen [oder L_A L_B]
$ $ Nicht aber Z die ZF und ZP, da kein Unterstrich folgt!
$!bei Fragen siehe: https://www.youtube.com/watch?v=H7TYkzzHs8Y
$ENDE
$+PROG SOFILOAD urs:4
$KOPF LF 1+2: Eigengewicht und Ausbaulast
$ !Konstruktionseigengewicht
$ LF 1 TYP G FAKG 1.0 BEZ 'Konstruktionseigengewicht'
$ !Ausbaulast
$ LF 2 TYP G BEZ 'Ausbaulast'
$ !Kappe Nord: Gesims und Geländer
$ Let#F 0.35*0.53*25+0.5
$ Let#M -#F*0.35/2 ! Moment als Linienlast [kNm/m]
$ Let#x_A #Platte(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_A #Platte(1)
$ Let#x_E #Platte(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_E #Platte(1)
$ LINE REF AUTO TYP PG P1 #F #x_A #y_A P2 #F #x_E #y_E
$ LINE REF AUTO TYP MXX P1 #M #x_A #y_A P2 #M #x_E #y_E
$ !Kappe Nord: Schutzplanke
$ Let#F 0.8
$ Let#x_A #Spl(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_A #Spl(1)
$ Let#x_E #Spl(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_E #Spl(1)
$ LINE REF AUTO TYP PG P1 #F #x_A #y_A P2 #F #x_E #y_E
$ !Kappe Nord: Kappenbeton
$ Let#p1 0.175*25
$ Let#p2 0.15*25
$ Let#p3 #p2
$ Let#p4 #p1
$ Let#x_1 #Platte(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #Platte(1)
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 #Platte(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #Platte(1)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p1 #x_1 #y_1 P2 #p2 #x_2 #y_2 P3 #p3 #x_3 #y_3 P4 #p4 #x_4 #y_4
$ !Kappe Sued: Gesims und Geländer
$ Let#F 0.35*0.53*25+0.5
$ Let#M #F*0.35/2
$ Let#x_A #Platte(10)/tan(#Schief)
$ Let#y_A #Platte(10)
$ Let#x_E #Platte(10)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_E #Platte(10)
$ LINE REF AUTO TYP PG P1 #F #x_A #y_A P2 #F #x_E #y_E
$ LINE REF AUTO TYP MXX P1 #M #x_A #y_A P2 #M #x_E #y_E
$ !Kappe Sued: Schutzplanke
$ Let#F 0.8
$ Let#x_A #Spl(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_A #Spl(2)
$ Let#x_E #Spl(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_E #Spl(2)
$ LINE REF AUTO TYP PG P1 #F #x_A #y_A P2 #F #x_E #y_E
$ !Kappe Sued: Kappenbeton
$ Let#p1 0.175*25 ! 0,175m ist die Höhe des Kappenbetons am Übergang zum Gesims
$ Let#p2 0.15*25 ! 0,15m ist die Höhe des Kappenbetons am Übergang zur Fahrbahn
$ Let#p3 #p2
$ Let#p4 #p1
$ Let#x_1 #Platte(10)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #Platte(10)
$ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(2)
$ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(2)
$ Let#x_4 #Platte(10)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #Platte(10)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p1 #x_1 #y_1 P2 #p2 #x_2 #y_2 P3 #p3 #x_3 #y_3 P4 #p4 #x_4 #y_4
$ !Fahrbahnbelag
$ Let#p 2.50 ! = 0.08*25 kN/m³ + 0.5 kN/m² (0.5 kN/m² --> Mehreinbau zum Herstellen einer Ausgleichsgradiente)
$ Let#x_1 #FB(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(1)
$ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(2)
$ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(2)
$ Let#x_4 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(1)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$ENDE
$+PROG SOFILOAD urs:5
$KOPF LF 11-14: Temperaturlasten
$!Linearer Temperaturunterschied
$!Linearer Temperaturunterschied im Endzustand
$LF 11 TYP dT BEZ 'Oberseite Waermer'
$ STAB GRP 10,20 TYP DTZ -12.3
$LF 12 TYP dT BEZ 'Unterseite Waermer'
$ STAB GRP 10,20 TYP DTZ +8.00
$!Linearer Temperaturunterschied im Bauzustand
$!Darf im Rahmen des Belegs vernachlässigt werden ?Temperatur im Bauzustand offline schalten?
$LF 13 TYP dT BEZ 'Oberseite Waermer'
$ STAB GRP 10,20 TYP DTZ -9.60
$LF 14 TYP dT BEZ 'Unterseite Waermer'
$ STAB GRP 10,20 TYP DTZ +3.96
$ENDE
$+PROG SOFILOAD urs:33
$KOPF LF 21-33: Stützensenkung
$!wahrscheinliche Stützensenkung --> GZG
$LET#SW 10[mm] !Höhe der wahrsch. Baugrundsetzung --> siehe Baugrundgutachten
$!LF 21: Stützensenkung A10
$LF 21 TYP ZF BEZ 'wahrs. Stützens. A10'
$ KNOT 112 TYP WZZ #SW
$ KNOT 212 TYP WZZ #SW
$!LF 22: Stützensenkung A20
$LF 22 TYP ZF BEZ 'wahrs. Stützens. A20'
$ KNOT 122 TYP WZZ #SW
$ KNOT 222 TYP WZZ #SW
$!LF 23: Stützensenkung A30
$LF 23 TYP ZF BEZ 'wahrs. Stützens. A30'
$ KNOT 132 TYP WZZ #SW
$ KNOT 232 TYP WZZ #SW
$!mögliche Stützensenkung --> GZT
$LET#SM 25[mm] !Höhe der mögl. Baugrundsetzung --> siehe Baugrundgutachten
$!LF 31: Stützensenkung A10
$LF 31 TYP SF BEZ 'mögl. Stützens. A10'
$ KNOT 112 TYP WZZ #SM
$ KNOT 212 TYP WZZ #SM
$!LF 32: Stützensenkung A20
$LF 32 TYP SF BEZ 'mögl. Stützens. A20'
$ KNOT 122 TYP WZZ #SM
$ KNOT 222 TYP WZZ #SM
$!LF 33: Stützensenkung A30
$LF 33 TYP SF BEZ 'mögl. Stützens. A30'
$ KNOT 132 TYP WZZ #SM
$ KNOT 232 TYP WZZ #SM
$ENDE
$+PROG SOFILOAD urs:14
$KOPF LF 41-44: Gleichlast Fußgänger auf Kappe
$STEU WARN 909
$!Flächenlasten Kappe nord
$LF 41 TYP L_F BEZ 'Kappe nord Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 -(#B_Ueb/2)
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 -(#B_Ueb/2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 42 TYP L_F BEZ 'Kappe nord Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 -(#B_Ueb/2)
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 -(#B_Ueb/2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Kappe süd
$LF 43 TYP L_F BEZ 'Kappe süd Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 44 TYP L_F BEZ 'Kappe süd Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$+PROG SOFILOAD urs:25
$KOPF LF 51-53: Einflusslinie Flächenelemente
$LF 51 EINF BEZ 'EF Anschnittsmoment HT 1'
$ QUAD 31006 TYP IMYY 1.0
$LF 52 EINF BEZ 'EF Plattenfeldmoment'
$ QUAD 31445 TYP IMYY 1.0
$LF 53 EINF BEZ 'EF Anschnittsmoment HT 2'
$ QUAD 31763 TYP IMYY 0.5
$ENDE
$+PROG SOFILOAD urs:27
$KOPF LF 1000+: Spur 1 (Max. Belastung HT 1)
$STEU WARN 909
$STO#w 3.00 !Breite eines Fahrstreifens [m]
$!LF 1000+: Verkehr Fahrstreifen 1 am nördlichen Schrammbord
$!*!Label UDL
$!Flächenlasten Fahrstreifen 1
$LF 1000 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 1 Feld 1'
$ Let#p 12
$ Let#x_1 #FB(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(1)
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)+#w
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)+#w
$ Let#x_4 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(1)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 1001 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 1 Feld 2'
$ Let#p 12
$ Let#x_1 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(1)
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)+#w
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)+#w
$ Let#x_4 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(1)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Fahrstreifen 2
$LF 1002 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 2 Feld 1'
$ Let#p 6
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(1)+#w
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(1)+#w
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 1003 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 2 Feld 2'
$ Let#p 6
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(1)+#w
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(1)+#w
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Fahrstreifen 3
$LF 1004 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 3 Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(1)+#w*2
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 1005 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL FS 3 Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(1)+#w*2
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Restfläche
$LF 1006 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL Rest Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(2)
$ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(2)
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(1)+#w*3
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 1007 TYP L_U BEZ 'Spur 1: UDL Rest Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(2)
$ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(2)
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(1)+#w*3
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Kappe nord
$LF 1008 TYP L_F BEZ 'Spur 1: UDL Kappe nord Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 -(#B_Ueb/2)
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 -(#B_Ueb/2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 1009 TYP L_F BEZ 'Spur 1: UDL Kappe nord Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 -(#B_Ueb/2)
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 -(#B_Ueb/2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Kappe süd
$LF 1010 TYP L_F BEZ 'Spur 1: UDL Kappe süd Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 1011 TYP L_F BEZ 'Spur 1: UDL Kappe süd Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!*!Label TS
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 1
$Let#i 0
$Let#j 1100
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 1: Tandem FS 1'
$ Let#P_rad 300/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1+#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1+#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 2
$Let#i 0
$Let#j 1200
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 1: Tandem FS 2'
$ Let#P_rad 200/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2+#w)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2+#w
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1+#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1+#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 3
$Let#i 0
$Let#j 1300
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 1: Tandem FS 3'
$ Let#P_rad 100/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2+#w*2)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2+#w*2
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1+#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1+#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$ENDE
$+PROG SOFILOAD urs:19
$KOPF LF 2000+: Spur 2 (Max. Belastung HT 2)
$STEU WARN 909
$STO#w 3.00 !Breite eines Fahrstreifens [m]
$!LF 2000+: Verkehr Fahrstreifen 1 am südlichen Schrammbord
$!*!Label UDL
$!Flächenlasten Fahrstreifen 1
$LF 2000 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 1 Feld 1'
$ Let#p 12
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(2)-#w
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(2)-#w
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 2001 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 1 Feld 2'
$ Let#p 12
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(2)-#w
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(2)-#w
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Fahrstreifen 2
$LF 2002 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 2 Feld 1'
$ Let#p 6
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)-#w
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)-#w
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 2003 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 2 Feld 2'
$ Let#p 6
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)-#w
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)-#w
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Fahrstreifen 3
$LF 2004 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 3 Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)-#w*2
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 2005 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL FS 3 Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)-#w*2
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Restfläche
$LF 2006 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL Rest Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)-#w*3
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 2007 TYP L_U BEZ 'Spur 2: UDL Rest Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)-#w*3
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Kappe nord
$LF 2008 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe nord Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 -(#B_Ueb/2)
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 -(#B_Ueb/2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 2009 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe nord Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 -(#B_Ueb/2)
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 -(#B_Ueb/2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Kappe süd
$LF 2010 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe süd Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 2011 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe süd Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!*!Label TS
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 1
$Let#i 0
$Let#j 2100
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 2: Tandem FS 1'
$ Let#P_rad 300/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1-#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1-#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 2
$Let#i 0
$Let#j 2200
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 2: Tandem FS 2'
$ Let#P_rad 200/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2-#w)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2-#w
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1-#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1-#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 3
$Let#i 0
$Let#j 2300
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 2: Tandem FS 3'
$ Let#P_rad 100/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2-#w*2)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2-#w*2
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1-#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1-#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$ENDE
$+PROG SOFILOAD urs:20
$KOPF LF 3000+: Spur 3 (maximales Plattenfeldmoment)
$STEU WARN 909
$STO#w 3.00 !Breite eines Fahrstreifens [m]
$!LF 3000+: Verkehr Fahrstreifen 3 am nördlichen Schrammbord
$!*!Label UDL
$!Flächenlasten Fahrstreifen 1
$LF 3000 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 1 Feld 1'
$ Let#p 12
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(1)+#w
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(1)+#w
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 3001 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 1 Feld 2'
$ Let#p 12
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(1)+#w
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(1)+#w
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Fahrstreifen 2
$LF 3002 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 2 Feld 1'
$ Let#p 6
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(1)+#w*2
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 3003 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 2 Feld 2'
$ Let#p 6
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(1)+#w*2
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(1)+#w*2
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Fahrstreifen 3
$LF 3004 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 3 Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(1)
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)+#w
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)+#w
$ Let#x_4 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(1)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 3005 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL FS 3 Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(1)
$ Let#x_2 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)+#w
$ Let#x_3 (#FB(1)+#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)+#w
$ Let#x_4 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(1)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Restfläche
$LF 3006 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL Rest Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(2)
$ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(2)
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(1)+#w*3
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 3007 TYP L_U BEZ 'Spur 3: UDL Rest Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(1)+#w*3
$ Let#x_2 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(2)
$ Let#x_3 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(2)
$ Let#x_4 (#FB(1)+#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(1)+#w*3
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Kappe nord
$LF 3008 TYP L_F BEZ 'Spur 3: UDL Kappe nord Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 -(#B_Ueb/2)
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 -(#B_Ueb/2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 3009 TYP L_F BEZ 'Spur 3: UDL Kappe nord Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 -(#B_Ueb/2)
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 -(#B_Ueb/2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Kappe süd
$LF 3010 TYP L_F BEZ 'Spur 3: UDL Kappe süd Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 3011 TYP L_F BEZ 'Spur 3: UDL Kappe süd Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!*!Label TS
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 1
$Let#i 0
$Let#j 3100
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 3: Tandem FS 1'
$ Let#P_rad 300/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2+#w)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2+#w
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1+#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1+#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 2
$Let#i 0
$Let#j 3200
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 3: Tandem FS 2'
$ Let#P_rad 200/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2+#w*2)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2+#w*2
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1+#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1+#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 3
$Let#i 0
$Let#j 3300
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 3: Tandem FS 3'
$ Let#P_rad 100/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(1)+0.5-#Rad/2)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(1)+0.5-#Rad/2
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1+#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1+#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1+2.0 P2 #p #x_2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3 #y_3+2.0 P4 #p #x_4 #y_4+2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1+2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2+2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3+2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4+2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$ENDE
$+PROG SOFILOAD urs:21
$KOPF LF 4000+: Spur 4 (maximales Plattenfeldmoment)
$STEU WARN 909
$STO#w 3.00 !Breite eines Fahrstreifens [m]
$!LF 4000+: Verkehr Fahrstreifen 3 am südlichen Schrammbord
$!*!Label UDL
$!Flächenlasten Fahrstreifen 1
$LF 4000 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 1 Feld 1'
$ Let#p 12
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)-#w
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)-#w
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 4001 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 1 Feld 2'
$ Let#p 12
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)-#w
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)-#w
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Fahrstreifen 2
$LF 4002 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 2 Feld 1'
$ Let#p 6
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)-#w*2
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 4003 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 2 Feld 2'
$ Let#p 6
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)-#w*2
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w*2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)-#w*2
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Fahrstreifen 3
$LF 4004 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 3 Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(2)-#w
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(2)-#w
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 4005 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL FS 3 Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(2)-#w
$ Let#x_3 (#FB(2)-#w)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(2)-#w
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Restfläche
$LF 4006 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL Rest Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)-#w*3
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 4007 TYP L_U BEZ 'Spur 4: UDL Rest Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)-#w*3
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 (#FB(2)-#w*3)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)-#w*3
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Kappe nord
$LF 4008 TYP L_F BEZ 'Spur 4: UDL Kappe nord Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 -(#B_Ueb/2)
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 -(#B_Ueb/2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 4009 TYP L_F BEZ 'Spur 4: UDL Kappe nord Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 -(#B_Ueb/2)
$ Let#x_2 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 #FB(1)
$ Let#x_3 #FB(1)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 #FB(1)
$ Let#x_4 -(#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 -(#B_Ueb/2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!Flächenlasten Kappe süd
$LF 4010 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe süd Feld 1'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)
$ Let#y_2 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_3 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$LF 4011 TYP L_F BEZ 'Spur 2: UDL Kappe süd Feld 2'
$ Let#p 3
$ Let#x_1 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_1 #FB(2)
$ Let#x_2 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1
$ Let#y_2 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_3 (#B_Ueb/2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_3 (#B_Ueb/2)
$ Let#x_4 #FB(2)/tan(#Schief)+#L1+#L2
$ Let#y_4 #FB(2)
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4
$!*!Label TS
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 1
$Let#i 0
$Let#j 4100
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 4: Tandem FS 1'
$ Let#P_rad 300/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2-#w)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2-#w
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1-#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1-#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 2
$Let#i 0
$Let#j 4200
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 4: Tandem FS 2'
$ Let#P_rad 200/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2-#w*2)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2-#w*2
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1-#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1-#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$!Tandemfahrzeug Fahrstreifen 3
$Let#i 0
$Let#j 4300
$Let#s 1.0 !Schrittweite des Fahrzeugs
$LOOP DIV((#L1+#L2-1.20)/#s)+1
$LF #j+#i TYP L_T BEZ 'Spur 4: Tandem FS 3'
$ Let#P_rad 100/2 !Achslast
$ Let#Rad 0.4 !Radabmessungen (Hinweis: Bei lokalen Nachweisen darf eine Lastausbreitung bis zur Schwerachse der Platte angenommen werden)
$ Let#p #P_rad/#Rad^2
$ !Definition der Radaufstandsfläche
$ Let#x_1 (#FB(2)-0.5+#Rad/2)/tan(#Schief)+#i*#s
$ Let#y_1 #FB(2)-0.5+#Rad/2
$ Let#x_2 #x_1
$ Let#y_2 #y_1-#Rad
$ Let#x_3 #x_1+#Rad
$ Let#y_3 #y_1-#Rad
$ Let#x_4 #x_1+#Rad
$ Let#y_4 #y_1
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1 P2 #p #x_2 #y_2 P3 #p #x_3 #y_3 P4 #p #x_4 #y_4 !Rad hinten links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1 P2 #p #x_2+1.2 #y_2 P3 #p #x_3+1.2 #y_3 P4 #p #x_4+1.2 #y_4 !Rad vorne links
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1 #y_1-2.0 P2 #p #x_2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3 #y_3-2.0 P4 #p #x_4 #y_4-2.0 !Rad hinten rechts
$ AREA REF AUTO TYP PG P1 #p #x_1+1.2 #y_1-2.0 P2 #p #x_2+1.2 #y_2-2.0 P3 #p #x_3+1.2 #y_3-2.0 P4 #p #x_4+1.2 #y_4-2.0 !Rad vorne rechts
$Let#i #i+1
$ENDLOOP
$ENDE
$!Spur 5:
$!Spur 6:
$+PROG SOFILOAD urs:6
$KOPF LF500: Test Querverteilung
$ LF 500 TYP G BEZ 'Test Querverteilung'
$ POIN AUTO TYP PG P 1000 X 10 Y 3.2
$ENDE
$!#!Kapitel Vorspannung
$+PROG TENDON urs:12
$KOPF LF 3: Vorspannung
$ECHO VOLL EXTR
$!Nachfolgend wird die theoretische Eingabe von Spanngliedern gezeigt.
$!Es werden je HT zwei Spannstränge mit jeweils #Anzahl Spanngliedern definiert.
$!Erläuterung zu den Knoten:
$ !Knoten 1100: EQT Achse 10 HT 1 - Träger Anfang
$ !Knoten 1200: MQT Achse 20 HT 1 - Mittelstütze
$ !Knoten 1300: EQT Achse 30 HT 1 - Träger Ende
$ !Knoten 2100: EQT Achse 10 HT 2 - Träger Anfang
$ !Knoten 2200: MQT Achse 20 HT 2 - Mittelstütze
$ !Knoten 2300: EQT Achse 30 HT 2 - Träger Ende
$!Spannverfahren (Zulassung: Z-13.71-130839)
$SYSP NRSV 1 MAT 4 ZV 3037.5 AZ 2250 LITZ 15 MINR 7.60 BETA 0.30 MUE 0.20 EXZ 11 SS 6 DA 87 BEZ 'Suspa Litzenspannverfahren 6-15' ! Werte können aus der Zulassung entnommen werden
$!Parameter des Spanngliedverlaufs: Höhen bezogen auf QS-Oberkante
$Sto#minA 0.145 !Mindestrandabstand der Spanngliedachse
$Sto#SP 0.629 !Schwerpunkt des QS von Oberkante QS ?
$Sto#H_Anker #SP !Höhe an den Verankerungen
$Sto#H_Feld1 #H-#minA !Höhe im Feld 1
$Sto#H_Stuetze #minA !Höhe über der Stütze
$Sto#H_Feld2 #H-#minA !Höhe im Feld 2
$!Sto#Anzahl 3 !Spanngliedanzahl je Spannstrang (je HT werden zwei Spannstränge definiert)
$Sto#Kappa 1.5 !1.5 = Spannglied wird auf der Baustelle geschützt, 2.0 = Spannglied ungeschützt
$!Achse des Haupttraegers 1:
$AXES NRH 1 TYP AUTO 1100 1300 !Knotennummern Anfang/Ende HT 1
$HOCH NRH 1 TYP KNOT S 1100,1200,1300 SF 0,1,2 !Knotennummern der Tief-/Hochpunkte HT 1
$!Achse des Haupttraegers 2:
$AXES NRH 2 TYP AUTO 2100 2300 !Knotennummern Anfang/Ende HT 2
$HOCH NRH 2 TYP KNOT S 2100,2200,2300 SF 0,1,2 !Knotennummern der Hochpunkte HT 2
$!Spannstrang 1: HT 1 Anspannen von rechts
$SGEO NRG 1 NRH 1 NRSV 1
$ !Definition des Spanngliedverlaufs ?Woher kommen Werte für S?
$ ZPUV S U V DVS RV RL TYP=FELD
$ 0 0 #H_Anker - - -
$ 0.45 - #H_Feld1 0 - -
$ 1 0 #H_Stuetze 0 10.0 -
$ 1.55 - #H_Feld2 0 - -
$ 2 0 #H_Anker - - -
$ !Anspannvorgang
$ VSIG RE ANWS 9 KAPA #Kappa K1 0.8 K2 0.9 K3 0.75 K4 0.85
$ !Zuweisung der Spannglieder
$ TEND NRS 1 NRG 1 NSP 4 LF 3
$!Spannstrang 2: HT 1 Anspannen von links
$SGEO NRG 2 NRH 1 NRSV 1
$ !Definition des Spanngliedverlaufs
$ ZPUV S U V DVS RV RL TYP=FELD
$ 0 0 #H_Anker - - -
$ 0.45 - #H_Feld1 0 - -
$ 1 0 #H_Stuetze 0 10.0 -
$ 1.55 - #H_Feld2 0 - -
$ 2 0 #H_Anker - - -
$ !Anspannvorgang ? Kräfte händisch vorher berechnen?
$ VSIG LI ANWS 9 KAPA #Kappa K1 0.8 K2 0.9 K3 0.75 K4 0.85
$ !Zuweisung der Spannglieder
$ TEND NRS 2 NRG 2 NSP 3 LF 3
$!Spannstrang 3: HT 2 Anspannen von rechts
$SGEO NRG 3 NRH 2 NRSV 1
$ ZPUV S U V DVS RV RL TYP=FELD
$ 0 0 #H_Anker - - -
$ 0.45 - #H_Feld1 0 - -
$ 1 0 #H_Stuetze 0 10.0 -
$ 1.55 - #H_Feld2 0 - -
$ 2 0 #H_Anker - - -
$ !Anspannvorgang
$ VSIG RE ANWS 9 KAPA #Kappa K1 0.8 K2 0.9 K3 0.75 K4 0.85
$ !Zuweisung der Spannglieder
$ TEND NRS 3 NRG 3 NSP 4 LF 3
$!Spannstrang 4: HT 2 Anspannen von links
$SGEO NRG 4 NRH 2 NRSV 1
$ ZPUV S U V DVS RV RL TYP=FELD
$ 0 0 #H_Anker - - -
$ 0.45 - #H_Feld1 0 - -
$ 1 0 #H_Stuetze 0 10.0 -
$ 1.55 - #H_Feld2 0 - -
$ 2 0 #H_Anker - - -
$ !Anspannvorgang
$ VSIG LI ANWS 9 KAPA #Kappa K1 0.8 K2 0.9 K3 0.75 K4 0.85
$ !Zuweisung der Spannglieder
$ TEND NRS 4 NRG 4 NSP 3 LF 3
$!Grafische Darstellung der Ergebnisse Schrifthöhe passt hier so? wird kleiner empfohlen
$ ECHO PLOT VOLL
$ SCHR H1 0.4 H2 0.318 H4 0 H5 0 H6 0
$ !Geometrie
$ PLOT GEOA NR 0 FAKH 10 TYPG DUTE DIA 65 ANZ 0
$ !Spannkraftverluste
$ PLOT FAKT NR 1 FAKH 50
$ PLOT FAKT NR 2 FAKH 50
$ PLOT FAKT NR 3 FAKH 50
$ PLOT FAKT NR 4 FAKH 50
$ENDE
$!#!Kapitel Charakteristische Schnittgrößen
$+PROG ASE urs:15
$KOPF Einzellastfallberechnung
$ STEU SOLV
$ STEU WARN 185,197,335
$ !LF 1
$ !LF 5000,5001,5002
$ LF alle !auch wenn LF alle angegeben wird, errechnet Sofistik nicht die LF 5000-5002 da ein zu großer Abstand der LF-Nummern enthalten ist
$ENDE
$+PROG ASE urs:22
$KOPF LF 3: Vorspannung
$ STEU WARN 335
$ LF 3
$ENDE
$+PROG ASE urs:34
$KOPF LF 4: Statisch bestimmter Anteil
$! mit 'best' wird die Stabvorspannung aus dem Programm Tendon herausgelesen
$! 1: nur der statisch bestimmte Anteil wird herausgelesen
$ STEU WARN 335
$ STEU best 1
$ LF 4 BEZ 'Statisch bestimmter Anteil'
$ LC 3
$ENDE
$+PROG ASE urs:9
$KOPF LF 5: Statisch unbestimmter Anteil
$! mit 'best' wird die Stabvorspannung aus dem Programm Tendon herausgelesen
$! -1: nur der statisch unbestimmte Anteil wird herausgelesen
$ STEU WARN 335
$ STEU best -1
$ LF 5 BEZ 'Statisch unbestimmter Anteil'
$ LC 3
$ENDE
$+PROG ASE urs:23
$KOPF LF 51: MAX Anschnittsmoment HT 1
$ STEU WARN 335
$ LF 51 BEZ 'MAX Anschnittsmoment HT 1'
$ENDE
$+PROG ASE urs:24
$KOPF LF 52: MAX Plattenfeldmoment
$ STEU WARN 335
$ LF 52 BEZ 'EF Plattenfeldmoment'
$ENDE
$+PROG ASE urs:26
$KOPF LF 53: MAX Anschnittsmoment HT 2
$ STEU WARN 335
$ LF 53 BEZ 'MAX Anschnittsmoment HT 2'
$ENDE
$!#!Kapitel Superposition Verkehr charakteristisch
$+PROG MAXIMA urs:32
$KOPF Einhüllende LM1 Spur 1
$ECHO LAST
$!UDL (Straße + Fußgänger)
$KOMB 11 EXTR STAN TYPE NONE BASE 10000
$ LF (1000 1008 1) COND
$ LF (41 44 1) COND
$SUPP KOMB 11 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST MY BEZ 'Spur 1 Umhüllende UDL'
$!TS Fahrsteifen 1
$KOMB 12 EXTR STAN TYPE NONE BASE 11000
$ LF (1100 1154 1) EXCL
$SUPP KOMB 12 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST MY BEZ 'Spur 1 Umhüllende TS FS1'
$!TS Fahrsteifen 2
$KOMB 13 EXTR STAN TYPE NONE BASE 12000
$ LF (1200 1254 1) EXCL
$SUPP KOMB 13 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST MY BEZ 'Spur 1 Umhüllende TS FS2'
$!TS Fahrsteifen 3
$KOMB 14 EXTR STAN TYPE NONE BASE 13000
$ LF (1300 1354 1) EXCL
$SUPP KOMB 14 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST MY BEZ 'Spur 1 Umhüllende TS FS2'
$!UDL + TS Spur 1
$KOMB 15 EXTR STAN TYPE NONE BASE 14000
$ LF (1000 1008 1) COND
$ LF (41 44 1) COND
$ LF (1100 1154 1) TYP A1
$ LF (1200 1254 1) TYP A2
$ LF (1300 1354 1) TYP A3
$SUPP KOMB 15 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST MY BEZ 'Spur 1 Umhüllende UDL+TS'
$ENDE
$!#!Kapitel Superposition Bemessung
$+PROG MAXIMA urs:13
$KOPF Dekompression (too)
$LET#KSR 0.85 ! Spannkraftverluste inf. K+S+R
$LET#r_inf 0.90 ! Streubeiwert
$KOMB 21 EXTR PERM TYPE PERM BASE 2100 BEZ 'Dekompression (too)'
$!LF 1: Eigengewicht
$ ACT TYP G
$ LF 1 TYP PERM
$!LF 2: Ausbaulast
$ ACT TYP G
$ LF 2 TYP PERM
$!LF 3: Vorspannung
$ ACT TYP P
$ LF 3 TYP PERM FAKT #KSR*#r_inf
$!LF 11-12: Temperatur im Endzustand
$ ACT TYP dT
$ LF 11,12 TYP COND
$!LF 21-23: wahrscheinliche Stützensenkung
$ ACT TYP ZF
$ LF (21 23 1) TYP COND
$!LF 101-112: UDL Spur 1
$ ACT TYP L_U !Straße
$ LF (101 108 1) TYP COND
$ ACT TYP L_F !Fußgänger
$ LF (109 112 1) TYP COND
$!LF 200+: TS Spur 1
$ ACT TYP L_T
$ LF (200 299 1) TYP A1
$ ACT TYP L_T
$ LF (300 399 1) TYP A2
$ ACT TYP L_T
$ LF (400 499 1) TYP A3
$SUPP KOMB 21 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST N,VZ,MY BEZ 'Dekompression (too)'
$ENDE
$+PROG MAXIMA urs:18
$KOPF GZT Stütze oben (too)
$LET#KSR 0.85 ! Spannkraftverluste inf. K+S+R
$KOMB 22 EXTR DESI TYPE DESI BASE 2200 BEZ 'GZT Stütze oben (too)'
$!!!ständige Einwirkungen
$!LF 1: Eigengewicht
$ ACT TYP G
$ LF 1 TYP PERM
$!LF 2: Ausbaulast
$ ACT TYP G
$ LF 2 TYP PERM
$!LF 5: Stat. unbst. Anteil der Vorspannung
$ ACT TYP P
$ LF 5 TYP PERM FAKT #KSR
$!LF 31-33: mögliche Stützensenkung
$ ACT TYP SF
$ LF (31 33 1) TYP COND FAKT 0.6
$!!!veränderliche Einwirkungen
$!LF 11-12: Temperatur im Endzustand
$ ACT TYP dT
$ LF 11,12 TYP EXCL FAKT 0.6 !Abminderungsbeiwert zur Berücksichtigung der Steifigkeitsreduktion infolge Rissbildung
$!LF 101-112: UDL Spur 1
$ ACT TYP L_U !Straße
$ LF (101 108 1) TYP COND
$ ACT TYP L_F !Fußgänger
$ LF (109 112 1) TYP COND
$!LF 200+: TS Spur 1
$ ACT TYP L_T
$ LF (200 299 1) TYP A1
$ ACT TYP L_T
$ LF (300 399 1) TYP A2
$ ACT TYP L_T
$ LF (400 499 1) TYP A3
$SUPP KOMB 22 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST N,VZ,MY BEZ 'GZT Stütze oben (too)'
$ENDE
$+PROG MAXIMA urs:17
$KOPF Test Leiteinwirkung
$KOMB 23 EXTR DESI TYPE DESI BASE 2300 BEZ 'Leiteinwirkung'
$!LF 11-12: Temperatur im Endzustand
$ ACT TYP dT
$ LF 11,12 TYP EXCL FAKT 0.6 !Abminderungsbeiwert zur Berücksichtigung der Steifigkeitsreduktion infolge Rissbildung
$!LF 101-112: UDL Spur 1
$ ACT TYP L_U !Straße
$ LF (101 108 1) TYP COND
$ ACT TYP L_F !Fußgänger
$ LF (109 112 1) TYP COND
$!LF 200+: TS Spur 1
$ ACT TYP L_T
$ LF (200 299 1) TYP A1
$ ACT TYP L_T
$ LF (300 399 1) TYP A2
$ ACT TYP L_T
$ LF (400 499 1) TYP A3
$SUPP KOMB 23 EXTR MAMI ETYP STAB ZUST N,VZ,MY BEZ 'Leiteinwirkung'
$ENDE
$+PROG WING urs:29
$KOPF
$BEOB TYP BLIC X 0 Y -1 Z 1 ACHS POSZ DREH 0
$SCHR H6 0.250000
$LF NR 51 BEME 1
$KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DHOH $ Knotenverschiebung in global Z LF: 101
$KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK
$UND ; STRU NUMK KNR FILL NEIN DARS DSCH UNIT STAN SCHR JA WKON D
$ENDE
$+PROG WING urs:30
$KOPF
$BEOB TYP BLIC X 0 Y -1 Z 1 ACHS POSZ DREH 0
$SCHR H6 0.250000
$LF NR 52 BEME 1
$KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DHOH $ Knotenverschiebung in global Z LF: 101
$KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK
$UND ; STRU NUMK KNR FILL NEIN DARS DSCH UNIT STAN SCHR JA
$ENDE
$+PROG WING urs:31
$KOPF
$BEOB TYP BLIC X 0 Y -1 Z 1 ACHS POSZ DREH 0
$SCHR H6 0.250000
$LF NR 53 BEME 1
$KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DHOH $ Knotenverschiebung in global Z LF: 101
$KNOT TYP UZ UNIT STAN SCHR JA FILL NEIN DARS DVEK
$UND ; STRU NUMK KNR FILL NEIN DARS DSCH UNIT STAN SCHR JA
$ENDE
$!+!Kapitel Bemessung
$+PROG AQB urs:10
$KOPF Querschnittsspannungen
$LF 2130 !Auswahl der zu bemessenden Lastfaelle
$STAB GRP 10,20 !Auswahl der zu bemessenden Staebe
$SPAN E
$ENDE